軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。

  軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。4、工作中突然斷電時，應(yīng)將所有的起重機(jī)控制器手柄置于'零'位，在重新工作前應(yīng)檢查起重機(jī)動作是否正常。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場地、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。  軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。

（1）雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。對于一臺設(shè)備來說，它的每一個組成部分都是十分重要，都會對其運(yùn)行產(chǎn)生或多或少的影響。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡單。

（2）相對于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。龍門吊設(shè)備中的懸臂指的是支腿頂部兩端突出來的部分，懸臂的設(shè)計以貨物放置位置為基準(zhǔn)，小車在懸臂上也同樣可以運(yùn)行，懸臂的長度是根據(jù)主梁跨度來定的，一般為主梁跨度的1/3，可以根據(jù)客戶的具體需求來設(shè)計單懸或者是雙懸。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對繩索式起升機(jī)構(gòu)．其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實現(xiàn)；對剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實現(xiàn)

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龍門吊設(shè)備主要包含兩種懸臂，花架和包廂，花架式的特點是價格低、通風(fēng)條件好、比較穩(wěn)定，一般適用于那些周期性作業(yè)的工地使用，但其缺點也是顯而易見的：防腐能力差、外觀簡陋等。在具體操作過程中，可以先按下按扭開關(guān)“下”的按鈕，這樣葫蘆在下降時候，就可以操作它將其運(yùn)行到門式起重機(jī)設(shè)備的極限開關(guān)為止的。而包廂形式則有形式美觀、抗腐蝕能力好、支持高頻率作業(yè)等優(yōu)勢，而后者的售價要比前者高出30%左右，因此，現(xiàn)代的很多需求商在選擇龍門吊的時候會更加傾向于包廂形式。