而采用后吹形式時，電機處于葉輪的出氣側(cè)，葉輪做功將氣體高速排出，氣體碰撞電機產(chǎn)生能量損失顯然大于前吹時的能量損失，而且電機直徑大于輪轂直徑，電機擋住了葉片底部的出風通道，減小了風機出風面積，風機全壓和全壓效率出現(xiàn)下降也是必然。由此可見電機布置位置對流動影響很大，但是考慮到客戶要求的安裝條件以及行業(yè)標準實際，市場對后吹結(jié)構(gòu)的風機仍有需求。

在地鐵通風系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風機反向送風，也稱“反風”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災(zāi)或毒氣時的應(yīng)急反風，這就需要一種“可逆風機”。

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4.3.3 減速器的設(shè)計

　　 減速器是風機水平換向操作中必不可少的部件，因為通常帶動減速器的電動機轉(zhuǎn)速很快，而風機水平換向的旋轉(zhuǎn)速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。

4.3.3 .2 電機的選擇

　　 風機換向驅(qū)動裝置，如圖1中的7，主要指電機 ，一般電機轉(zhuǎn)速太高，使減速器設(shè)計很困難，因此使用調(diào)頻電機，它可以對換向轉(zhuǎn)速進行任意調(diào)整。