集裝箱公寓什么時候可以流行？集裝箱活動房廠家分析焊接的難易程度決定價(jià)格多少，所以客戶在選擇集裝箱的時候肯定詢問明白看明確集裝箱的焊接部分。我會提出這樣一個問題是因?yàn)榭吹竭@樣一句話：集裝箱公寓是一種由集裝箱改裝而成的普通公寓樓，首幢集裝箱公寓在英國于二零一三年正式投入使用。我對于集裝箱公寓并不了解，不過我覺得在中國集裝箱公寓的流行似乎要比集裝箱房屋、集裝箱別墅等等要容易一些，畢竟集裝箱活動房屋的一些優(yōu)勢還是非常誘人的。關(guān)于集裝箱公寓的信息我只找到了二零一三年十二月八日英國布萊頓首幢由集裝箱組成公寓樓正式投入使用，據(jù)說有三十六個集裝箱改裝而成，還有相應(yīng)的配套設(shè)施。這樣的集裝箱公寓在英國出現(xiàn)或者國外的其他國家出現(xiàn)，都不覺得有什么稀罕，如果在中國出現(xiàn)我勢必要驚訝一下，并對國內(nèi)集裝箱房屋的流行充滿了希望。集裝箱公寓的所有優(yōu)勢我想沒必要再重復(fù)了，前面我在分享集裝箱房屋什么的時候曾多次提到過，唯，一每次都會提到的就是它的綠色與環(huán)保，所以很期待它的流行！

二手集裝箱貿(mào)易的商人暗示，即使被當(dāng)作廢鐵處置的殘舊二手箱，近期亦成為“寶物”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，一樣出現(xiàn)供不該求。據(jù)中集集團(tuán)在09年年報(bào)披露，受金融危機(jī)影響，全球商業(yè)大幅萎縮，全年整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當(dāng)于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業(yè)根基處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱呈現(xiàn)全行業(yè)虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。 　　去年全球產(chǎn)量急降90% 　　2009年全球集裝箱產(chǎn)量約為30萬箱，較上年下降約90%。此中干貨集裝箱產(chǎn)出量約為20萬箱，同比下降92%。冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為9.5萬箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區(qū)專用箱）產(chǎn)出量同比下降逾60%。據(jù)一份陳述稱，中集集團(tuán)本年首季生產(chǎn)箱量10.3萬箱，相等于客歲全年的產(chǎn)量。 　　中集集團(tuán)在展望時稱，預(yù)測本年全球主要集裝箱航運(yùn)公司普遍實(shí)行加船減速，增加了對集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現(xiàn)較強(qiáng)勁增長。預(yù)計(jì)全球乾貨箱需求有機(jī)會超過150萬標(biāo)箱。預(yù)計(jì)冷藏集裝箱、特種集裝箱市場需求也將有必然幅度的回升。 　　據(jù)運(yùn)輸業(yè)人士反映，09年集裝箱運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)都無新箱供給，部門大班輪公司平時應(yīng)用的空箱大批堆儲在可提供場地的港口貨場。（4）由其搭建房屋的門窗具有較強(qiáng)的可靠性、安全性和靈活性，且更顯個性。有一種說法，青島港客歲貨場堆存的空箱曾一度高達(dá)30萬箱。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司，在很是艱難時期，提供堆存的貨柜都至少在10萬箱以上。但本年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應(yīng)用，唯獨(dú)市場對空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應(yīng)不實(shí)時，二手箱又缺貨的兩種不利環(huán)境，全行業(yè)出現(xiàn)缺箱供應(yīng)不足的問題表露出來。

集裝箱化運(yùn)輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨(dú)立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點(diǎn)。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費(fèi)用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運(yùn)市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨(dú)立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因?yàn)榇蟮南渲?，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進(jìn)30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運(yùn)至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價(jià)格是1900~2000美元，而賣出的價(jià)格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費(fèi)用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運(yùn)中退出的舊箱約有100萬TEU之多。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價(jià)錢，但如果是空的新箱運(yùn)到這些地區(qū)，加上運(yùn)費(fèi)就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運(yùn)作3萬個箱子，以平均差價(jià)200美元計(jì)，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。