鋼塔節(jié)段組焊技術(shù)

鋼塔節(jié)段組焊技術(shù)

目前，國內(nèi)的多座大跨度橋梁鋼塔－南京三橋鋼塔柱、泰州橋鋼中塔、馬鞍山橋鋼中塔、大榭第二大橋鋼塔柱等全為我公司承制，其標準達到了發(fā)達國家水平，積累了豐富的鋼塔制造經(jīng)驗，同時在該項目上又進行了大膽創(chuàng)新。

⑴鋼塔節(jié)段組裝焊接技術(shù)。由于鋼塔節(jié)段幾何精度要求極高，通過預(yù)留合理的焊接收縮量、設(shè)計約束變形胎架、端部工藝支撐、角部定位馬板（端面加工部位）以及合理的焊接工藝等措施以控制箱口尺寸，改變了以往為控制鋼塔節(jié)段幾何尺寸精度而在塔段內(nèi)外設(shè)置碼板的做法。4、H型鋼與鋼柱焊接時要做到工字鋼表面平整以便與貝雷架接觸緊密。

⑵焊接時通過專用無損傷翻身工裝完成塔段的翻身，使焊縫盡量在平位或有利的工位施焊，有利于確保焊縫的內(nèi)在質(zhì)量。

⑶鋼塔節(jié)段隔板與腹板立位角焊縫，采用CO2氣體保護自動擺槍小車焊焊接，不但提高了焊接效率、降低了勞動強度，焊縫外觀也更加美觀。

⑷鋼塔節(jié)段外

?鋼架橋受損時需要應(yīng)對的注意事項

很多時候都會因為溫度對鋼架橋造成傷害，特別是在冬天的時候，這樣可以常常利用節(jié)制辦法是：對加熱養(yǎng)護的構(gòu)件，應(yīng)采取遲緩起落溫，使起落溫度不大于10℃/h，并寄望遲緩揭蓋、脫模，避免概況溫度應(yīng)力過大年夜;對大年夜體積布局，當混凝土與外界溫差較大年夜時，應(yīng)采取保溫養(yǎng)護，恰當處長拆模時候，使溫差節(jié)制在25℃以內(nèi)。在巖石地基或厚混凝土墊層上澆筑大年夜體積混凝土，應(yīng)在墊層上放置滑動層(平面澆瀝青瑪蹄脂，展砂或展設(shè)卷材)，垂直面放置緩沖層(貼聚乙烯泡沫塑料)，以消弭嵌固感化，釋放束縛應(yīng)力。其作用機理為:①屏蔽作用:油漆涂層將鋼鐵與腐蝕環(huán)境機械隔離開。

選擇杰出級配的粗骨料，嚴格節(jié)制其含泥量;加強混凝土振搗，進步混凝土密實性和抗拉強度;在根本內(nèi)設(shè)置需要的溫度配筋;在接縫部位，恰當增大配筋率，設(shè)暗梁，以減輕邊緣效應(yīng)，進步抗拉強度;同時加強混凝土初期養(yǎng)護，進步初期抗拉強度和彈性模量。要是鋼架橋出現(xiàn)裂痕我們都可以做些什么?首先的就是增強混凝土的初期養(yǎng)護，鋼架橋混凝土澆筑完后，表露概況應(yīng)及時用草墊、草袋或塑料薄膜籠蓋，并灑水潮濕養(yǎng)護。在氣溫高、濕度低、風速大的天氣應(yīng)盡早籠蓋、噴水霧養(yǎng)護，并恰當遲誤養(yǎng)護時候。避免混凝土內(nèi)部束縛引發(fā)的概況溫度裂痕，一般采納節(jié)制混凝土概況與外界或內(nèi)部的溫差的編制，使其小于25℃。常常操縱節(jié)制辦法是：對加熱養(yǎng)護的構(gòu)件，應(yīng)采納遲緩起落溫，使升降溫度不大于10℃/h，并寄望遲緩揭蓋、脫模，避免概況溫度應(yīng)力過大;對大體積結(jié)構(gòu)，當混凝土與外界溫差較除夜時，應(yīng)采納保溫養(yǎng)護，得當處長拆模時候，使溫差節(jié)制在25℃以內(nèi)。避免混凝土內(nèi)部束縛引發(fā)的概況溫度裂痕，一般采取節(jié)制混凝土概況與外界或內(nèi)部的溫差的編制，使其小于25℃。合理設(shè)置施工縫，鋼架橋在適合位置澆縫，以加快散熱?，F(xiàn)已應(yīng)用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿鋼架橋等不同橋型上部結(jié)構(gòu)的施工。

?貝雷片的適用范圍

貝雷片貝雷架屬于大型設(shè)備，就是大型工程時候需要用，比如有些工程需要臨時跨越河流或者沼澤等水系的，可以用貝雷片搭臨時鋼橋，也就是業(yè)界通常經(jīng)常說貝雷鋼橋，或者其他任何地方需要搭臨時鋼橋或者做臨時支撐的，都可以用貝雷片來做。我們也應(yīng)該知道貝雷片廣泛應(yīng)用于,戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用為廣泛的組裝式橋梁。進場材料在加工前，對其出廠合格證、質(zhì)量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收，并按國家現(xiàn)行的有關(guān)標準及施工規(guī)范進行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。

具有結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強的特點?！?21”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋基本上，結(jié)合我國國情和實質(zhì)資訊研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn)，貝雷片在我國得到了很大進展，廣泛應(yīng)用于,戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用為廣泛的組裝式橋梁。在掛籃，高速公路跨河施工中，也可以為施工提供便道，增加施工的快捷與方便。

1）橋梁及其他構(gòu)造物平面控制點可與路線平面控制點同時布設(shè)。在特大橋的兩端至少分別布設(shè)一對相互通視的首級平面控制點。2）平面控制點相鄰點間平均邊長可參照表3.2.2-4執(zhí)行。四等及以上平面控制網(wǎng)中相鄰點之間的距離不得小于500m，一級平面控制網(wǎng)中相鄰點之間的距離在平原、微丘區(qū)不得小于200m，重丘、山嶺區(qū)不得小于100m，大距離不應(yīng)大于平均邊長的2倍。3）點位的位置應(yīng)便于加密、擴展、易于保存、尋找，同時便于測角、測距及橋梁中線、橋墩、臺放樣。6、H型鋼拆除使用氣焊將工字鋼與鋼管立柱的連接件斷開，采用25t吊車對工字鋼進行兩點吊裝。4）橋梁平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成四邊形，應(yīng)以橋梁一端橋位控制網(wǎng)中的一個點為起算點，以該點到橋位另一控制點的方向為起始方向，并利用橋梁另一端橋位控制網(wǎng)中的一個點為檢核點。