高速汽輪機改造時揭缸檢修注意事項有哪些？

高速汽輪機改造時揭缸檢修注意事項有哪些？今天一起總結(jié)一下：

1、高速汽輪機揭缸前檢查有無按規(guī)定制作重大施工方案，方案制作是否完整、合格，另外還應(yīng)填寫危險施工作業(yè)票。

2、有無制作作業(yè)技術(shù)交底指導(dǎo)書，對各參與揭缸人進行交底并簽字確認。

3、檢查起重設(shè)備、工具。A/鋼絲繩有無老化、斷股、夾頭有無松動。B/卡環(huán)有無裂紋、破損，螺栓有無滑牙。C/檢查葫蘆有無滑鏈，葫蘆鉤有無變型，鏈扣焊口有無被腐蝕、卡鏈等現(xiàn)象。D/行車剎車、潤滑系統(tǒng)是否良好、可靠。E/各起重設(shè)備有無試吊合格證明。

4、檢查是否只有一個人負責(zé)指揮，并佩戴明顯的指揮袖章。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機的設(shè)備：

1、自動主汽閥

自動主汽閥的作用是在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽源使汽輪機停止運行。因此它是保護裝置共有的執(zhí)行元件。自動主汽閥的結(jié)構(gòu)可分為主汽閥和操縱座兩部分，操縱座是控制自動主汽閥開啟或關(guān)閉的機構(gòu)。為了保證安全，要求自動主汽閥動作迅速，關(guān)閉嚴密，對高壓汽輪機，在正常的進、排汽參數(shù)情況下，自動主汽閥關(guān)閉后（調(diào)節(jié)閥全開），汽輪機的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機保護裝置動作至主汽閥全關(guān)的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。

2、超i速保護裝置

為了防止調(diào)節(jié)系統(tǒng)因故障失靈和突然甩負荷時引起超i速危險，每臺汽輪機都裝有超i速保護裝置，它由感應(yīng)機構(gòu)、放大機構(gòu)組成，其發(fā)訊裝置通常稱為危急遮斷器或危急保安器，一般當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的1.10～1.12倍時它就動作，迅速切斷汽輪機的供汽，使汽輪機停止運轉(zhuǎn)。

(1) 危急保安器

危急保安器是超i速保護裝置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)，它實際上是一個靜態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，按其結(jié)構(gòu)可分為飛錘式和飛環(huán)式兩類，但它們的工作原理完全相同。

汽輪機改造——汽輪機調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

汽輪機改造公司小編為您介紹：汽輪機調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

在實際的工業(yè)生產(chǎn)中，汽輪機作為驅(qū)動裝置，多帶動壓縮機或者泵運行。工作過程要求被驅(qū)動設(shè)備或在恒定轉(zhuǎn)速下運行或在變轉(zhuǎn)速下運行，以滿足工藝生產(chǎn)要求。所以汽輪機必須設(shè)計調(diào)速系統(tǒng)。

調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理：

1、壓縮機正常運行期間，如果不計摩擦扭矩的作用汽輪機輸出扭矩和壓縮機的阻扭矩應(yīng)該是相等的。也可以說，汽輪機的壓縮機的轉(zhuǎn)速是一致的。

2、汽輪機的轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩功越大。

3、根據(jù)汽輪機的功率公式可以看出，增加蒸汽流量或增加蒸汽內(nèi)焓降都可以提高汽輪機輸出扭矩功。N輸出功、D蒸汽流量、H蒸汽焓降。            





 

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認為機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機改造公司小編多年的工作經(jīng)驗，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

制方式和控制邏輯運算

這一部分是DEH系統(tǒng)的核心，說白了就是汽輪機調(diào)門的控制方式。無論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機的調(diào)門。對于一些小機組，只有一個高調(diào)門或者兩個高調(diào)門的相對比較簡單，機組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機組，設(shè)計有四個甚至更多的調(diào)門，控制方式就復(fù)雜了。

此時，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。

單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控，蕞終都會折算成閥門的開度，此時選擇單閥或者順序閥，閥門開度會進一步在每一個閥門上進行分配。

我也遇到一些小機組，有兩個調(diào)門的設(shè)計，在沖轉(zhuǎn)和帶負荷的過程中，閥門折線函數(shù)設(shè)計就不一樣，主要是考慮汽輪機廠對汽輪機進汽的要求。