冷藏干線運輸?shù)牧鞒?

冷鏈干線運輸?shù)蜏厥称窉浿脸鲐洉捍鎱^(qū) 低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后,會被放置于出貨暫存區(qū)。一般情況下,冷凍庫的溫度在-23oC至-25oC,食品的中心溫度一般在-18oC左右,冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0oC左右,且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時間不宜超過半個小時。因為一個產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上涉及多家公司(物流公司、倉儲公司)，這些鏈條上各個公司的數(shù)據(jù)整合交換是很麻煩的事情。

 冷藏運輸是指運用冷藏、保溫、通風等方法，快速、運送易腐貨物的運輸。冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱是進行冷藏運輸?shù)闹饕ぞ摺?

　冷鏈是一個有深度內(nèi)涵的領(lǐng)域，不是單純的服務，從本質(zhì)上說是一項技術(shù)，基于這類技術(shù)的成熟完善，快遞能夠?qū)崿F(xiàn)的服務領(lǐng)域?qū)⒏訌V闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續(xù)擴大。隨著經(jīng)濟社會和電子商務的發(fā)展，原本高a端的冷鏈物流服務走入尋常百姓家?？爝f進入冷鏈領(lǐng)域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發(fā)展空間廣闊。冷藏物流運輸?shù)氖褂霉ぞ呃洳匚锪鬟\輸最l大的特點就是在整個運輸?shù)倪^程中，包括搬運、出入庫等等過程都保證在一定溫度，因為冷藏物流運輸?shù)氖呛ｕr、水果、花卉等，只有在一定溫度下才可以保證新鮮程度。隨著消費者需求的全方面激發(fā)，冷鏈快遞市場將迎來爆發(fā)式增長，對快遞企業(yè)現(xiàn)有的冷鏈設施和服務提出挑戰(zhàn)。

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

冷鏈物流的建設與其運營方式的差距

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達80%-90%，而我國只有10%左右。 就中國冷鏈系統(tǒng)的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質(zhì)量的設備。為減少外界侵入熱量的影響，通常在堆放時會盡量密集堆放，這是因為裝載的食品越多，熱容量就越大，所運輸食品的溫度就不容易發(fā)生變化。在國內(nèi)配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當?shù)停耆蛔阋苑杖绱她嫶蟮南M者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準，健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。

冷藏市場需要利用先進信息技術(shù)提高運作效率，因而投資企業(yè)必須重視建立貨物冷藏的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。目前中國一些地區(qū)擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務經(jīng)營商應該強化與各地的貨物制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發(fā)零售商的一體化經(jīng)營活動，促使冷藏貨物的安全生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售。冷藏產(chǎn)品的品質(zhì)變化主要取決于控制溫度計溫度的可變化范圍，存儲物品的溫度影響，甚至存儲物品表面溫度與內(nèi)在溫度間的溫度梯度也會對其品質(zhì)產(chǎn)生影響。一旦建立了有效的信息系統(tǒng)，可為冷藏有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，比如對于公眾關(guān)心的食品安全問題，可以為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品可以追查到底，保障食品安全。

；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。