電池工作環(huán)境溫度過高或充電電壓過高，未配置溫度補償功能。電池內(nèi)部溫度升高，電池內(nèi)阻降低，充電電流再次增大，電池內(nèi)阻進一步降低，形成循環(huán)。圖10顯示了電池室內(nèi)空調(diào)長期故障導致電池失控起火的案例。 電池熱失控的原因：環(huán)境溫度高；電池參數(shù)設置不合理導致電池過充。安全閥失靈，電池內(nèi)壓過高。安裝電池時，中間需要預冷一個冷卻通道，小不小于10毫米。


從原子物理學來說，硫離子具有5個不同的能級狀態(tài)，處于亞穩(wěn)定能級狀態(tài)的離子趨向于遷落到穩(wěn)定的共價健能級存在。在穩(wěn)定的共價鍵能級狀態(tài)，硫以包含8個原子的環(huán)形分子形式存在，這8個原子的環(huán)形分子模式是一種穩(wěn)定的組合，難以躍變和被打碎，電池的硫化現(xiàn)象就是這種穩(wěn)定的能級。要打碎這些硫化層的結構，就要給環(huán)形分子提供一定的能量，促使外層原子加帶的電子被到下一個高能帶，使原子之間解除束縛。

電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：電解液中有黑色雜質(zhì)，如果黑色雜質(zhì)比較多的時候，就是正極板軟化形成的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。

2.　蓄電池的所有修復方法，都存在著一個缺陷：在修復過程中無法改變正極板原始狀態(tài)，而電動車用電池正極板又往往容易出現(xiàn)問題。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法區(qū)別硫化和正極板軟化失效。因為對于電池來講，負極板硫化與正極板軟化造成的容量下降究竟哪個是主因可以憑經(jīng)驗判斷，但兩個因素各占多大比例就很難判斷。