由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據(jù)報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX發(fā)射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。

碳纖維復合材料有沒有缺點？

碳纖維復合材料中的缺點關鍵來自2個層面：一種是原料缺點，另一種是生產制造缺點。

普遍的缺點種類有孔隙度、參雜、裂痕、松散、化學纖維層次與、化學纖維與常規(guī)頁面裂開、化學纖維卷曲、富膠或膠、化學纖維容積百分數(shù)偏差、化學纖維/常規(guī)頁面融合不太好等。下邊網編具體來講一下分層和孔隙度這二種普遍的缺點。

層次就是指虛梁的脫粘或裂開，是碳纖維復合材料構造中的典型性缺點。層次產生的緣故如同下好多個層面：常規(guī)化學纖維間線膨脹系數(shù)不配對或存儲時間太長；提高原材料沒經解決；含膠量過低；粘結劑挑選不善或干固加工工藝不科學、充壓點操縱不；鄰近起模間的起模時間間隔過長；環(huán)氧樹脂提早干固等?；瘜W纖維起模間的層次是碳纖維環(huán)氧樹脂基復合材料中更為比較嚴重的缺點種類，它根據(jù)減少原材料的縮小抗壓強度和彎曲剛度危害構造的一致性。在承擔機械設備或熱荷載的標準下，構造中的層次會產生散播，比較嚴重時將將會造成原材料產生。

碳纖維復合材料的實際主要用途有很多，航空航天行業(yè)能夠生產制造太空飛船、支撐架；道路運輸行業(yè)可生產加工成汽車、跑車、高鐵動車構件；診療行業(yè)可做成診療板、腿板、殘疾輪椅支撐架等。一開始碳纖維原材料的價錢很高，伴隨著經濟發(fā)展的發(fā)展趨勢和技術性的提升，它的價錢愈來愈大眾化，普遍應用將并不是難題。如今的許多轎車、單車、列車都應用碳纖維環(huán)保節(jié)能，具有了優(yōu)良的效果。

碳纖維是如何制造出來的？

碳纖維是一種耐熱、抗壓強度高、彈性模具大、輕質的好的復合材料常見提高體。它一般選用有機化學纖維先x行者體開展防老化解決，

再在1000℃之上高溫和可塑性維護氛圍下碳化，變成具有六元環(huán)碳構造的碳纖維。那樣的碳纖維抗壓強度很高但還并不是詳細的石墨結構，必須進一步在保護氛圍下歷經2800℃-3000℃解決，就可以提升構造的整齊性，晶體長大了為高純石墨纖維，這時纖維的彈性模具進一步提高。