隨著市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的增多，“電動(dòng)汽車(chē)能不能拖車(chē)”也成了新能源車(chē)主的一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)，今天小編也給大家介紹一下電動(dòng)汽車(chē)能不能拖車(chē)的汽車(chē)知識(shí)。

傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)是普通燃油車(chē)通過(guò)分動(dòng)器、傳動(dòng)軸以及差速鎖等主要傳動(dòng)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)則是一的動(dòng)力來(lái)源。

電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可以存在多個(gè)動(dòng)力來(lái)源，所以可以免去動(dòng)力分配以及傳遞零件。電動(dòng)四驅(qū)的各項(xiàng)性能并不是單純以零部件的優(yōu)劣來(lái)決定，它主要是通過(guò)ECU來(lái)控制前后以及車(chē)輪間的扭矩分配。

傳統(tǒng)的四驅(qū)車(chē)要在四個(gè)輪子都離地的情況下才能被拖走，而電動(dòng)汽車(chē)的四驅(qū)一種情況是通過(guò)單電機(jī)配傳動(dòng)軸，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于增加了車(chē)重，會(huì)影響車(chē)輛續(xù)航。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

夜間的救援行動(dòng)受到的因素的影響比白天的多，但是我們現(xiàn)在可以考慮其中兩點(diǎn)：能見(jiàn)度降低和低溫降低。

能見(jiàn)度降低

這種差異將大大影響在相同空間內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)安全的要求下進(jìn)行作業(yè)的效果。能見(jiàn)度下降會(huì)讓首評(píng)估變得困難和耗時(shí)。確定危險(xiǎn)和降低風(fēng)險(xiǎn)也不容易。例如，確定車(chē)輛使用的燃油類(lèi)型，確定傷者位置，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行穩(wěn)定，以及玻璃處理，這些都變得困難。確定和處理傷口也變得不容易。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

相信大家應(yīng)該都知道，電池在冬季的性能會(huì)出現(xiàn)大幅的下降，所以汽車(chē)上的電瓶也是同樣的道理。

車(chē)齡稍微大一點(diǎn)的車(chē)，在冬季放上幾天就很容易出現(xiàn)虧電的情況，當(dāng)然正常的車(chē)輛如果長(zhǎng)時(shí)間的停放電瓶也是會(huì)沒(méi)電的，而這個(gè)時(shí)候就需要搭電救援。

首先得有一根電瓶連接線(xiàn)和一輛有電的車(chē)，然后把兩輛車(chē)靠的足夠近，以電瓶連接線(xiàn)能夠夠到兩車(chē)的電瓶為準(zhǔn)

切記不能先接負(fù)極，如果先接負(fù)極，那么通電的瞬間施救車(chē)輛的電池就會(huì)短路。正確的方法是先接正極再接負(fù)極，紅色正極電瓶線(xiàn)一端要接到救援車(chē)輛的正極接線(xiàn)柱上以后，再將另一端連接到被救援車(chē)輛的電瓶正極上，黑色的負(fù)極電瓶線(xiàn)用同樣的操作方式接在跨接啟動(dòng)接線(xiàn)點(diǎn)上，如果沒(méi)有跨接啟動(dòng)接線(xiàn)點(diǎn)，接在發(fā)動(dòng)機(jī)的裸金屬部件上也可以 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制