轉(zhuǎn)子繞組的勵磁

轉(zhuǎn)子繞組的激勵所謂的激勵是向同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組提供DC電力以產(chǎn)生DC磁場的過程。早期的發(fā)電機(jī)使用單獨(dú)的激勵器為轉(zhuǎn)子線圈提供直流電源，并且系統(tǒng)龐大且復(fù)雜。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代同步發(fā)電機(jī)將發(fā)電機(jī)和激勵器組合在一起，形成一個完整的發(fā)電機(jī)。如圖2的后半部分所示。激勵器實(shí)際上是一個小型發(fā)電機(jī)，其工作原理與同步發(fā)電機(jī)的工作原理相同。不同之處在于其定子線圈和轉(zhuǎn)子線圈與同步發(fā)電機(jī)——主發(fā)電機(jī)起著相反的作用;在圖2中，勵磁機(jī)定子繞組（90）固定在主發(fā)電機(jī)定子旁邊，并且勵磁機(jī)定子線圈連接。直流電磁場由直流電形成。安裝在主發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上的勵磁機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，即圖2中的勵磁機(jī)電樞繞組（100）成為輸出電壓的繞組。在激勵器的轉(zhuǎn)子和定子的內(nèi)壁之間也保持小且均勻的間隙。在該圖中，同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子（4）安裝有轉(zhuǎn)子繞組，該轉(zhuǎn)子繞組由來自同一軸上的勵磁機(jī)電繞組（100）的交流電輸出供電，并且被提供由旋轉(zhuǎn)整流器整流的直流電。通過整流主發(fā)電機(jī)的定子線圈的輸出電壓的一部分，即電樞，獲得勵磁機(jī)的定子線圈的直流電流。它使激勵器定子線圈產(chǎn)生靜止的DC磁場。在操作期間，與主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸安裝的勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子線圈在該磁場中旋轉(zhuǎn)，切斷磁力線以產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。該電位通過與圖2中的勵磁電樞繞組同軸安裝的旋轉(zhuǎn)整流器（78）轉(zhuǎn)換成直流電，然后輸入到主發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組以產(chǎn)生DC轉(zhuǎn)子磁場。由此實(shí)現(xiàn)了對主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的激勵的要求。

柴油發(fā)電機(jī)組通常用作數(shù)據(jù)中心的備用電源，并與UPS配合形成完整的不間斷電源系統(tǒng)。但是，由于其技術(shù)和結(jié)構(gòu)特性，在接入或取出重載時電壓和頻率會同時波動。特別是，頻率波動經(jīng)常干擾電壓設(shè)備，例如具有電壓波動的UPS。本文介紹了一種降低柴油發(fā)電機(jī)組頻率波動的新技術(shù)?！€(wěn)頻裝置及其維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。發(fā)電機(jī)組的技術(shù)和結(jié)構(gòu)特征柴油發(fā)電機(jī)組（稱為發(fā)電機(jī)組）通過柴油發(fā)動機(jī)的曲軸（主軸）與發(fā)動機(jī)相比剛性連接到同步發(fā)電機(jī)（因?yàn)榘l(fā)動機(jī)大于發(fā)動機(jī)，中型和大型發(fā)電機(jī)組都是柴油發(fā)動機(jī)）。 （發(fā)電機(jī)軸）旋轉(zhuǎn)軸（轉(zhuǎn)子軸）是同一速度和同步旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)。為了有足夠的動力驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)動機(jī)的輸出功率是發(fā)電機(jī)輸出功率的1.6到2倍。這稱為匹配率。根據(jù)技術(shù)和結(jié)構(gòu)的需要，如果專用于發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)沒有特殊要求，主軸轉(zhuǎn)速為1500r/min（25r/s）。這是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)定子三相繞組和中間轉(zhuǎn)子勵磁繞組的結(jié)構(gòu)特征。這里提到的兩個“獨(dú)立電源”是指任何一個電源故障或電源故障維護(hù)，而不影響其他電源繼續(xù)供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)與轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子上勵磁繞組的電磁場掃過三相繞組，繞組產(chǎn)生的電壓恰好為50Hz。符合國家電力標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，發(fā)電機(jī)的輸出頻率由發(fā)動機(jī)速度決定。為了在不考慮負(fù)載的情況下保持輸出頻率穩(wěn)定，如果發(fā)電機(jī)組在額定輸出功率范圍內(nèi)，則必須通過頻率穩(wěn)定裝置實(shí)時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)速度。頻率波動的原因和影響與主電源相比，輸出功率大的發(fā)電機(jī)可以忽略不計。由于其輸出功率容量有限，它對負(fù)載的輸入功率，輸入電流的高次諧波分量和輸入功率因數(shù)有自適應(yīng)要求。否則，電氣設(shè)備和發(fā)電機(jī)組將處于惡劣的工作狀態(tài)。

自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）AVR安裝在發(fā)電機(jī)中。其功能是負(fù)反饋負(fù)載接入引起的輸出電壓降，增加轉(zhuǎn)子磁場，從而使輸出電壓恢復(fù)正常。負(fù)載調(diào)整模塊已添加到此功能中。當(dāng)重載導(dǎo)致發(fā)動機(jī)主軸轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，模塊自動調(diào)節(jié)電壓降一定量，相當(dāng)于負(fù)載量的相應(yīng)減小，使發(fā)動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速快點(diǎn)。這顯著降低了由于重負(fù)載訪問引起的頻率和電壓波動。同步發(fā)電機(jī)的常用技術(shù)參數(shù)為了充分利用柴油發(fā)電機(jī)組，有必要了解同步發(fā)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)。如圖1中的實(shí)線所示。這有效地減少了對受電設(shè)備的干擾。

3.發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料，發(fā)動機(jī)分為發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。雖然發(fā)動機(jī)有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu)，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結(jié)構(gòu)仍然相似。額定電流IH——在額定負(fù)載正常運(yùn)行時流過定子繞組的線電流，A或kA。該發(fā)動機(jī)由兩個主要機(jī)構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點(diǎn)火系統(tǒng)。

首先，曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動部件，以實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃?xì)夥峙錂C(jī)制

氣門機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸并從氣缸排出廢氣，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。處理。進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。電池是能量轉(zhuǎn)換裝置，其在充電期間將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能并且存儲在電池中。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機(jī)構(gòu)。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機(jī)自然地被壓縮，因此柴油發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復(fù)雜。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程期間吸入純凈空氣。當(dāng)壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機(jī)的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達(dá)3.5-4.5MPa，溫度高達(dá)750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。EPS和UPS的性能比較，柴油發(fā)電機(jī)組UPS適用于計算機(jī)類型負(fù)載，允許停電時間為ms級。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點(diǎn)燃并燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。