部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對(duì)外交通主要依靠107國(guó)道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲(chǔ)服務(wù)功能。

主要任務(wù)

    加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)

   依據(jù)《中原城市群總體發(fā)展規(guī)劃綱要》、《鄭州市城市總體規(guī)劃(2008-2020)》和《鄭汴新區(qū)總體規(guī)劃》,參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國(guó)際物流中心戰(zhàn)略暨規(guī)劃布局報(bào)告》,2010年上半年完成國(guó)際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃編制工作,為全面推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)提供規(guī)劃保障。為提高物流服務(wù)效率和客戶滿意度,發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)積極采用先進(jìn)物流技術(shù),大力發(fā)展集裝化、單元化運(yùn)輸,基本實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化,海空公鐵多式聯(lián)運(yùn)的效率得到了很大提高。盡快出臺(tái)財(cái)政、稅收、土地、價(jià)格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對(duì)城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。

二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國(guó)道及機(jī)場(chǎng)至310國(guó)道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國(guó)道鄭州段擴(kuò)建工程,成為聯(lián)系鄭州國(guó)家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實(shí)現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對(duì)接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。盡快出臺(tái)財(cái)政、稅收、土地、價(jià)格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

三是加快鄭州國(guó)際航空樞紐建設(shè),加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),有序推進(jìn)中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培育發(fā)展本土航空公司。加強(qiáng)與省內(nèi)及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節(jié)點(diǎn)城市的合作,完善城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),細(xì)化分工,錯(cuò)位發(fā)展,提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢(shì),按照“無縫銜接”理念,加強(qiáng)公鐵海航聯(lián)運(yùn),逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。

要把物流通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實(shí)例進(jìn)行了解釋。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。周雷博士認(rèn)為，新疆經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，一定要設(shè)法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經(jīng)濟(jì)”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)實(shí)，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，與中亞國(guó)家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻(xiàn)禮。以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流,優(yōu)化企業(yè)自營(yíng)物流系統(tǒng),創(chuàng)新第三方物流服務(wù)方式,鼓勵(lì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國(guó)際班列。通過絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來最主要的物流運(yùn)輸形態(tài)。