經濟開放度低,參與國際國內經濟循環(huán)不足。隨著全球經濟一體化,國際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。城市物流園區(qū)主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優(yōu)勢的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區(qū)內物流企業(yè)、物流設施向物流園區(qū)集聚,實現物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢,但發(fā)展外向型經濟的意識不強,外貿依存度較低,外資規(guī)模較小,與境外企業(yè)、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發(fā)兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環(huán)明顯不足,直接影響了我省現代物流業(yè)的跨越發(fā)展。

     先發(fā)優(yōu)勢不明顯,區(qū)域競爭日益激烈。隨著我國區(qū)域經濟快速發(fā)展,各省加大對現代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現代物流業(yè)發(fā)展的制高點。我省在基礎設施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強的競爭力,但必須在今后5年左右的時間內形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,有競爭實力的物流企業(yè)不多,湖北省2A級以上物流企業(yè)有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。隨著國家《中長期鐵路網規(guī)劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

建設五大物流功能區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區(qū)內部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。未來5~10年將是我省現代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

信息化給貨運代理企業(yè)帶來4大好處

　　信息化究竟能夠給物流企業(yè)帶來什么，相信物流人最想知道答案。一般說來，成本的減少，核心競爭力 的提升，以及流程的通暢是最常見的好處。構建與國際接軌的現代物流服務體系,著力推動鄭州現代物流業(yè)實現跨越式發(fā)展,逐步提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位。但是由于物流企業(yè)本身規(guī)模、依托行業(yè)、信息化基礎、企業(yè)治理結構、企業(yè)家能力等等因素的限制，信息化能給物流企業(yè) 帶來的利益大小也“因企業(yè)而異”。

物流管理和決策作業(yè)與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出更佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。