近年來(lái)，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，多國(guó)政府加大了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

    業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)目前仍主要集中在政府采購(gòu)決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、公務(wù)車(chē)等公共領(lǐng)域，但私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度在逐步提升。

    從事新能源共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng)，家用新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。新能源汽車(chē)底盤(pán)電池包回收中心

    廢舊動(dòng)力電池中有價(jià)金屬回收  一、背景  鋰離子二次電池具有重量輕、容量大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn), 已成為目前廣泛使用的便攜式電源。隨著手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相機(jī)等電器的普及, 動(dòng)力電池的生產(chǎn)量和消費(fèi)量直線飆升, 巨大的電池生產(chǎn)消費(fèi)帶來(lái)了數(shù)目驚人的廢電池。

    然而由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因, 目前動(dòng)力電池回收率很低,大量廢舊動(dòng)力電池被遺棄, 給環(huán)境造成巨大威脅和污染, 同時(shí)對(duì)資源也是一種浪費(fèi), 分析表明: 鋰離子電池平均含鈷12%～18% , 鋰1. 2%～1. 8%, 銅8%～10% , 鋁4%～8% , 殼體合金30%。因此,如何在治理“電池污染”的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)廢舊電池有色金資源尤其是鈷的綜合循環(huán)回收, 已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)難題。新能源汽車(chē)底盤(pán)電池包回收中心

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機(jī)械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過(guò)篩, 后對(duì)篩過(guò)物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機(jī)吡咯烷酮溶解PVDF后過(guò)篩, 并使用高濃度HCl對(duì)鈷酸鋰進(jìn)行浸出;使用兩級(jí)熱處理兩級(jí)過(guò)篩后高溫煅燒的方法預(yù)選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對(duì)篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達(dá)95%; 通過(guò)堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過(guò)程都很相似, 均為使用濕法分離技術(shù)使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達(dá)到分離的目的 。新能源汽車(chē)底盤(pán)電池包回收中心