襄陽(yáng)恒諾信小編就來(lái)給大家總結(jié)一下降低液壓系統(tǒng)功率損失的方法。

　　1、如果使用的執(zhí)行器有調(diào)速要求的話，那么在選擇回路的時(shí)候，要考慮在滿足調(diào)速要求的同時(shí)，盡

量的減少功率的損失。常見(jiàn)的調(diào)速回路有很多，不過(guò)要達(dá)到同時(shí)滿足兩方面要求的話，是建議使用差壓

式變量泵和節(jié)流閥組成的容積節(jié)流調(diào)速回路的，不過(guò)要特別注意將節(jié)流 閥兩端的壓力差調(diào)小，以減小壓

力的損失。

　　2、考慮動(dòng)力源泵。由于執(zhí)行器工作狀態(tài)的多樣化，所以對(duì)選擇泵就顯得很重要。為了能夠適應(yīng)系統(tǒng)

壓力的不斷變化，通常我們建議選擇使用限壓式變量泵。這種泵可以隨著系統(tǒng)壓力的變化而變化，在很

好的滿足執(zhí)行器工作行程的同時(shí)，又使功率消耗的比較合理。

　　3、液壓油流經(jīng)各類液壓閥時(shí)不可避免的存在著壓力和流量的損失，這個(gè)部分的能量損失占整個(gè)流量

損失的比重是的。所以，合理的選擇液壓器，調(diào)整壓力閥的壓力是降低功率損失的一個(gè)重要方面。流量

閥按照系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)范圍選取并保證其穩(wěn)定流量能滿足使用要求，壓力閥的壓力在滿足液壓設(shè)

備正常工作的情況下，盡量選較低的壓力。

　　4、合理選擇液壓油也是減少功率損失的一個(gè)有效辦法。液壓油在管路中流動(dòng)的時(shí)候，如果黏性過(guò)高

的話，會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，從而使得油液發(fā)熱，同時(shí)增加油液 流動(dòng)的阻力;而當(dāng)黏性過(guò)低的時(shí)候，就

容易造成泄漏，將降低系統(tǒng)容積效率。因此，在選擇液壓油的時(shí)候，要選擇黏度十一并且粘溫特性比較

好的油液。另外，當(dāng)油 液在管路中流動(dòng)的時(shí)候，途中會(huì)造成壓力損失和局部壓力損失，因此建議在設(shè)計(jì)

管路的時(shí)候，盡可能的減少?gòu)澋溃s短管道長(zhǎng)度。

扒渣機(jī)正確駕駛

　　防止車速過(guò)快，車胎受沖擊加重，致使胎溫上升、氣壓。切不可放氣或向輪胎潑水，否則，會(huì)

造成胎面、胎側(cè)膠層各部分收縮不均，產(chǎn)生脫層和裂紋，從而縮短輪胎使用壽命。

　　選擇行駛路面

　　遇有路道不平或有硬物沖擊時(shí)，易產(chǎn)生胎損或爆胎事故。盡量選擇較為平坦的道路行駛，遇有凹凸

路面時(shí)應(yīng)提前減速慢行，避免高速?zèng)_擊輪胎。注意勤挖嵌入胎面花紋的小石子。

　　注意停放

　　夏季溫度高，紫外線易導(dǎo)致輪胎老化，機(jī)動(dòng)車應(yīng)盡量停放在蔭涼處，避免在陽(yáng)光下暴曬。停車時(shí)，

應(yīng)盡量選擇較平坦的路面停放，并且方向回正，不讓輪胎受壓。切不可停在高低相差太大的斜路面上，

也不要停在尖石、磚渣、玻璃等銳物或油污、化學(xué)等路面上，防止輪胎被扎破和被腐蝕。

　　車況完好

　　保持車況完好，尤其是底盤(pán)機(jī)件技術(shù)狀況良好，是防止輪胎早期損壞的有效措施。當(dāng)?shù)妆P(pán)機(jī)件裝配

不當(dāng)或出現(xiàn)故障時(shí)，輪胎不能平順滾動(dòng)，產(chǎn)生滑移、拖曳或擺振，使輪胎受到損傷。另外，漏油故障使

油滴落到輪胎上，浸蝕橡膠也會(huì)造成輪胎早期損壞。

　　先轉(zhuǎn)動(dòng)電(液壓)滾筒，把皮帶扣轉(zhuǎn)動(dòng)液壓滾筒后面下方，松動(dòng)后調(diào)皮帶螺栓，然后升起輸送架，扳

動(dòng)抖動(dòng)操作桿，讓活動(dòng)架縮進(jìn)輸送架中，這時(shí)皮帶就松了，用鉗子取掉皮帶扣中間鋼絲繩，這時(shí)舊皮帶

從皮帶扣的位置分開(kāi)了。這時(shí)把新皮帶(注意正反面)的扣子與舊皮帶扣子用鋼絲繩穿上，啟動(dòng)液壓滾筒(

或電滾筒)，用腳踩到舊皮帶上，借滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，慢慢拉動(dòng)舊皮帶，新皮帶慢慢進(jìn)，舊皮帶就把新皮帶帶出

來(lái)了。

　　當(dāng)新皮帶拉到滾筒正中間位置時(shí)，取出鋼絲繩，舊皮帶全部取出，新皮帶鋼絲繩穿上，緊固調(diào)皮帶

螺栓，一邊緊一邊調(diào)，皮帶不能太緊，太緊皮帶壞的快，就像衣服太緊，不知哪會(huì)衣服就拉裂了一樣。

一個(gè)人的精力是有限的，駕駛員出現(xiàn)疲勞后，分?jǐn)?shù)注意力，甚至打隨睡，各種感覺(jué)呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，

無(wú)法感知和處理外界信息，造成操作失誤或失去駕駛能力，導(dǎo)致事故的發(fā)生。疲勞有兩種。一是行車中

駕駛員的大腦意識(shí)和精神狀態(tài)過(guò)于勞累而引起的疲勞，叫急性疲勞;二是前幾天的疲勞沒(méi)有恢復(fù)，而移到

今天的駕駛作業(yè)中的疲勞，叫慢性疲勞或蓄積疲勞。