充分發(fā)揮比較優(yōu)勢,按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴大開放、營造環(huán)境的總體要求加快推進重點工程建設,著力推動產業(yè)優(yōu)化升級;加強企業(yè)間、城市間戰(zhàn)略合作,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,積極發(fā)展國際多式聯運、區(qū)域分撥和本地物流配送;構建與國際接軌的現代物流服務體系,著力推動鄭州現代物流業(yè)實現跨越式發(fā)展,逐步提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位。鄭州區(qū)位優(yōu)勢突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎設施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動作用明顯增強,制造業(yè)、商貿業(yè)發(fā)達,物流量增長較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。

   ——明確戰(zhàn)略定位。以鄭州國際物流中心建設統(tǒng)攬鄭州現代物流業(yè)發(fā)展全局,積極選擇發(fā)展高端產業(yè),培育先進業(yè)態(tài),確保以國際化視野、前瞻性布局,強力推動鄭州現代物流業(yè)跨越發(fā)展。

   ——優(yōu)化物流布局?？茖W統(tǒng)籌規(guī)劃,以鄭州國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)為重點,加快基礎設施建設,完善物流通道網絡,合理布局城市配送功能區(qū),推動鄭州物流業(yè)集聚發(fā)展。

   ——發(fā)展多式聯運。按照“無縫銜接”理念,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的高效銜接,構建外聯內通、便捷高效的多式聯運體系,逐步提高區(qū)域內物流效率,以多式聯運強化物流業(yè)整體競爭優(yōu)勢。

   ——提升物流業(yè)態(tài)。高起點切入,選擇重點突破,加快做大做強冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、保稅物流等重點行業(yè),積極培育先進業(yè)態(tài),盡快取得現代物流業(yè)發(fā)展領先優(yōu)勢。

   ——擴大對外開放。抓住國際、國內物流巨頭加速在內地布局的機遇,引進一批具有國際競爭力的物流企業(yè)集團,加強省內外城市和企業(yè)間戰(zhàn)略合作,不斷擴大物流貨源輻射地域,逐步構建與國際接軌的現代物流服務體系,扎實打造鄭州國際物流中心建設基礎。

   ——營造良好環(huán)境。制定實施推動物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。以支持現代物流業(yè)跨越式發(fā)展為目標,按照人無我有、人有我優(yōu)的原則,在土地、稅收、價格、財政扶持等方面制定實施優(yōu)惠政策,助推鄭州現代物流業(yè)加速發(fā)展。

民主性指標準的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標準更具權威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流中心發(fā)展的先發(fā)效應國際物流中心一旦形成,將產生巨大的直接、間接經濟和綜合社會效益,對區(qū)域經濟及社會發(fā)展有很大的推動作用。物流標準化由于涉及面廣，要想達到協(xié)調和適應，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。

　　經濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標準的經濟性，片面強調反映現代科學水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。

　　物流標準化有非常強的國際性。由于經濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿易又最終靠國際物流來完成。物流業(yè)體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化的國際性也是其不同于一般產品標準的重要特點。

物流資源整合的目標

　　1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據業(yè)務分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務，或涉足的環(huán)節(jié)較少。鼓勵制造業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)優(yōu)化業(yè)務流程,專注發(fā)展核心業(yè)務,實施物流服務外包,擴大社會物流需求,推動第三方物流快速發(fā)展。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務。綜合物流業(yè)務的開展需要實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務需要使用專門的物流設備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現出下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性，達到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。

　　3、網絡化。提高物流效率的最重要條件是構建現代化的物流網絡體系，包括物流設施網絡﹑信息網絡和業(yè)務經營網絡。對現代物流業(yè)的內涵把握不準,往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運輸模式,推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。在物流企業(yè)的兼并整合中，經營網絡往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產的50%，貿易量的60-70%，對外直接投資的90%?？鐕緸榱藢崿F競爭優(yōu)勢和全球范圍內優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網絡化﹑國際化服務。

要把物流通道轉化為通道經濟

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經濟”的現實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯系更密切，這種局面都要改變。支持物流園區(qū)開發(fā)運營商與港口運營商建立戰(zhàn)略合作,交叉投資,共建信息平臺,實現雙贏互動發(fā)展。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。有利于提高商品流通效率,降低居民生活成本,滿足人民群眾對多樣化、高質量的商品及其物流服務需求。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。