瀝青抗車轍劑的施工工藝

1、瀝青抗車轍劑混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度不能低于165℃，攤鋪溫度大于150℃。 2、在施工時(shí)氣溫不能低于10℃，被攤鋪地面的表面溫度也不能低于5℃，并且要避免大風(fēng)天氣情況下施工。 3、碾壓設(shè)備要緊跟攤鋪機(jī)，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了溫度控制在110～120℃，必須緊湊安排壓實(shí)，在降至此溫度前完成壓實(shí) 4、 開放交通溫度為80℃，在路面溫度還沒(méi)有降至氣溫時(shí)，車輛速度不能太快，層間必須使用粘層油（乳化瀝青等）粘接。 5、在施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)原料的差異和各方面環(huán)境的不同對(duì)施工工藝進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)，以求達(dá)到性能。

抗車轍劑的本身物理指標(biāo)

、從抗車轍劑的本身物理指標(biāo)方面來(lái)檢測(cè)，檢測(cè)的內(nèi)容主要有外觀、密度、軟化點(diǎn)、熔融指數(shù)等。 第二、從抗車轍劑瀝青混合料的性能，可以從高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損壞性等方面來(lái)判斷。如果在相同的摻量下，抗車轍劑瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性DS越高，說(shuō)明它的質(zhì)量就越好；其他兩項(xiàng)性能指標(biāo)也會(huì)一樣。但是在不同地區(qū)使用的抗車轍劑也有一定的區(qū)別的，在南方只需要考慮抗車轍劑的高溫性能，低溫和水穩(wěn)性能就不太著重考慮的；如果在北方就必須同時(shí)考慮這幾個(gè)指標(biāo)。

聚纖維和混凝土攪拌的原則

　　1、拌和時(shí)間應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)攪拌試驗(yàn)確定，并應(yīng)比普通混凝土規(guī)定的純拌和時(shí)間延長(zhǎng)20-30s，采用先干拌后加水的攪拌方式時(shí)，干拌時(shí)間不宜少于1min。

　　2、應(yīng)保證聚纖維在混凝土中的分散性及均勻性，水洗法檢測(cè)的含量偏差不應(yīng)大于設(shè)計(jì)摻量的±15%，當(dāng)體積率較高，拌合物較干時(shí)，攪拌樓一次拌和量不宜大于其額定攪拌量的80%。攪拌物中不得出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

　　3、攪拌的投料次序以及方法應(yīng)以攪拌過(guò)程中不產(chǎn)生結(jié)團(tuán)和保證一定的生產(chǎn)率為原則，并通過(guò)試拌或是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。宜采用將聚纖維、水泥、粗細(xì)集料先干拌后加水濕拌的方法;也可采用分散機(jī)在拌和過(guò)程中分散加入。

　　4、原材料必須滿足質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按照公路工程施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

路面材料有很多的種類，那么大家知道瀝青抗剝落劑嗎?現(xiàn)在有很多的時(shí)候，我們都會(huì)使用瀝青抗剝落劑來(lái)進(jìn)行路面的修補(bǔ)，但是在夏季路面的溫度非常的高，我們周圍的氣體都是熱的，那么我們應(yīng)該怎做才能讓我們的環(huán)境變得涼爽呢?這就需要使用彩色瀝青抗剝落劑來(lái)使得我們的環(huán)境變更好，因?yàn)楹谏鼰?，所以彩色瀝青抗剝落劑的使用可以改變很多的問(wèn)題。

瀝青抗剝落劑路面技術(shù)在歐美，日本普遍應(yīng)用于交通工程的安全管理，可以使交通的管理科學(xué)化，直觀化。此外路面還廣泛應(yīng)用于生活環(huán)境區(qū)，體育設(shè)施的裝飾，美化，商業(yè)街區(qū)，旅游觀光點(diǎn)等。現(xiàn)在路面鋪筑材料已由初期的黑色瀝青抗剝落劑材料，發(fā)展到現(xiàn)在的淺色樹脂類材料，路面的鋪筑方式也由初期的涂布方法，發(fā)展到現(xiàn)在的薄層混凝土鋪裝方法。早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，人們即開始研究瀝青抗剝落劑路面材料及其鋪裝技術(shù)，如今在歐美各國(guó)及日本等國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)形成了規(guī)模。這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的特色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。