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托運(yùn)人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報(bào)關(guān)單、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。  

海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運(yùn)人。  

托運(yùn)人持海關(guān)蓋章的由船公司簽署的S/O要求船長(zhǎng)裝貨。  

裝貨后，由船長(zhǎng)的大副簽署M/R(Mate’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運(yùn)人。  

托運(yùn)人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。  

船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯。

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隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，建設(shè)智能物流園區(qū)，提供整體供應(yīng)鏈一體化服務(wù)迫在眉睫。若想實(shí)現(xiàn)為不同國(guó)家和地區(qū)提供高效便捷的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著手。

智能物流應(yīng)從物流標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入著手，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)從運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的導(dǎo)入著手，軟件系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通要遵循一套標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際規(guī)則同樣也要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，而作為集中處理貨物裝載單元集聚、中轉(zhuǎn)、分撥、交易等的物流園區(qū)，也同樣要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，更要適應(yīng)工業(yè)4.0時(shí)代智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的需求。但是，若企業(yè)把普通原材料跟供應(yīng)商商的備品放在同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的話，則系統(tǒng)在計(jì)算庫(kù)存成本與發(fā)料成本的話，會(huì)認(rèn)為備品也是采購(gòu)進(jìn)來(lái)的，會(huì)降低實(shí)際的單位材料成本。

>>>>零擔(dān)運(yùn)輸當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。>>>>零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積蕞小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)融資的迫切需求為物流金融和供應(yīng)鏈金融的發(fā)展提供了內(nèi)在動(dòng)力，和國(guó)外相比，它們雖然起步較晚但發(fā)展較快。

>>>>下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)

1  需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?

2  規(guī)定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆i炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；

3  易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；

4  蜜蜂；

5  不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

6  未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

7  一件重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車(chē)作業(yè)者除外)。