發(fā)動機水箱有外部和內(nèi)部兩個清潔方面

說起發(fā)動機水箱這個話題，相信各位車主朋友們應(yīng)該都不會陌生，它是屬于汽車冷卻系統(tǒng)中的一部分，也是相對重要的一部分。對于它的清洗保養(yǎng)我們必須要重視起來，由于水箱的位置相對比較特殊，所以在使用一定時間后就會產(chǎn)生污漬，如果不進行清理的話就會導(dǎo)致發(fā)動機散熱不良，影響整車工況。離心式冷水機組遇到此種情況時，應(yīng)注意冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之差不可太小，應(yīng)滿足防止發(fā)生喘振的要求，否則要發(fā)生喘振。

水箱有外部和內(nèi)部兩個清潔方面，水箱的外部清潔一般都是集中在春夏交接之際，因為經(jīng)過一年的使用，水箱外部會堆積很多灰塵，甚至是樹葉、塑料布等，特別是經(jīng)過了柳絮紛飛的季節(jié)之后，柳絮會大量堆積在水箱上。而水箱的工作目的就是用來冷卻發(fā)動機的，這些堆積物會大大影響水箱的冷卻效果，甚至造成高溫，從而引發(fā)發(fā)動機故障。冷凝壓力與冷凝溫度在冷水機組中，高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力，該壓力所對應(yīng)的溫度稱為冷凝溫度。

臟堵和冰堵分為全堵和半堵,其故障現(xiàn)象為蒸發(fā)器不結(jié)霜或結(jié)霜不滿

臟堵和冰堵又分為全堵和半堵，其故障現(xiàn)象為蒸發(fā)器不結(jié)霜或結(jié)霜不 滿，冷凝器后部溫度偏高，用手摸干燥過濾器或毛細管入口處，感到溫度和室溫幾乎相等， 有時甚至低于室溫，切開工藝管有大量氣體噴出。冰堵形成后，壓縮機排氣阻力增大，導(dǎo) 致壓縮機過熱，熱保護器工作，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，大約 25 分鐘左右后冰堵部分溶化，壓縮 機溫度降低，溫控器及熱保護器觸點閉合，壓縮機啟動制冷。所以，冰堵具有周期性，蒸 發(fā)器可見到周期性結(jié)霜、化霜現(xiàn)象。英之力總經(jīng)理李斌就告訴制冷快報記者，冷凝壓力控制器就可以解決。

中央空調(diào)冷水機組制冷系統(tǒng)

一、冷水機組：

這是中央空調(diào)的“制冷源”，“心藏”，通往各個房間循環(huán)水由冷水機組進行“內(nèi)部交換”，降溫為“冷卻水”。

中央空調(diào)冷水機組制冷系統(tǒng)：壓縮機、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器

二、外部熱交換系統(tǒng)：

冷凍水循環(huán)系統(tǒng)：由冷凍泵及冷凍水管道組成。從冷水機組流出的冷凍水由冷凍泵加壓送入冷凍水管道， 在個房間內(nèi)進行熱交換，帶走房間內(nèi)熱量，是房間內(nèi)的溫度下降。

冷卻水循環(huán)系統(tǒng)：由冷卻泵及冷卻水管道及冷卻塔組成。冷水機組進行熱交換，是水溫冷卻的同時，必將釋放大量的熱量。冷水的壓力和溫度空調(diào)用冷水機組一般是在標準工況所規(guī)定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運行的。該熱量被冷卻水吸收，是冷卻水溫度升高。冷卻泵將升了溫冷卻水壓入冷卻塔，使之在冷卻塔中與大氣進行熱交換，然后再降了溫的冷卻水，送回到冷水機組。

單級氨制冷壓縮機選型計算

吸氣溫度：氨壓縮機的吸氣溫度-33℃

排氣溫度

壓縮機排氣溫度可通過logP-查得,也可見表3-2所示。

低壓級排氣溫度：蒸發(fā)溫度-33 ℃，冷凝溫度-1.5 ℃，排氣溫度（略）。

高壓機排氣溫度：蒸發(fā)溫度-1.5℃，冷凝溫度37.8 ℃；

排氣溫度：80 （35-32.5）*2.8/2.5=82.8 ℃，

設(shè)計工況下的機器負荷換算成標準工況下的產(chǎn)冷量，或計算出所需要的理論排氣量，再根據(jù)樣本，確定壓縮機的型號、臺數(shù)。

單級氨制冷壓縮機的選型計算：

1.以壓縮機標準工況下的制冷量選型

計算所得的機械負荷Ｑj，是設(shè)計工況下所需的制冷量，應(yīng)換算為標準工況下的機器負荷，再從產(chǎn)品樣本中選擇合適的壓縮機型號并確定臺數(shù)。