軟軸是系統(tǒng)中操縱力和操縱行程的傳遞介質(zhì)，系統(tǒng)一般由兩根軟軸組成，一根用來選檔，另一根用來換檔，兩根軟軸的一端連接操縱機構(gòu)，另一端連接轉(zhuǎn)換機構(gòu)或直接連在變速箱的變速操縱軸上。?設(shè)計有不同的規(guī)格的軟軸適用于不同的負載場合，一般軟軸由里向外是由索芯，襯管，內(nèi)襯套，絞制鋼絲和外套管組成。液壓先導(dǎo)操縱的機型已經(jīng)比較普遍，但是由于整機成本及操作習(xí)慣上的考慮，還不是主流配置。

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自卸車軟軸控制器。是氣動換向控制五通換向閥的完善和改進，氣動換向閥無法實現(xiàn)調(diào)速運動，而自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)的工作原理能夠有效克服溫差大，系統(tǒng)失靈的弊端。本產(chǎn)品組成包括：操縱桿１，與所述的操縱桿１相連并且另一端與軟軸３相連的支架２，與所述的軟軸３相連的滑閥４，所述的滑閥４裝在閥體５內(nèi)，所述的滑閥４上具有分別與進油口組件１０及出油口組件１１相通的環(huán)形油道１２，所述的滑閥４上還具有阻塞出油口組件１１出口的軸肩１３。柔性軸的特點是制造成本低，占地面積小，其靈活的特性有利于駕駛室和底盤的布局。本產(chǎn)品應(yīng)用于車斗起升和傾翻。

一種自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)換向閥，其組成包括：操縱桿，與所述的操縱桿相連并且另一端與軟軸相連的支架，與所述的軟軸相連的滑閥，其特征是：所述的滑閥裝在閥體內(nèi)，所述的滑閥上具有分別與進油口組件及出油口組件相通的環(huán)形油道，所述的滑閥上還具有阻塞出油口組件出口的軸肩。工作過程中踩下腳油門時候油門減少，松開時候自動回位，所以要求手油門動作必須帶動腳油門，但是腳油門不能帶動手油門。

隨客車行業(yè)日益發(fā)展，人們對操縱性能的舒適度要求越來越高。換檔操縱器的種類也隨著整車布置的需求量而增加，裝配方式也日趨多樣化。機械操縱系統(tǒng)中的傳動連接部位受力位移時，軟軸的芯軸受力，產(chǎn)生往復(fù)運動，形成拉力、推力驅(qū)使機械作換擋、取力、升降、行走、加油、熄火、制動、轉(zhuǎn)向、換向等工作。傳統(tǒng)的車型固定換擋操縱器的方式，是根據(jù)駕駛區(qū)合理布置后，將操縱器固定于車架上，此種方式簡單直接，但是對整個司機駕駛區(qū)的內(nèi)飾裝飾起到阻礙作用，同時對于換擋操縱器的檢修拆裝也帶來了一定的難度。

軟軸控制器一般均為硬件式，操作裝置不能直線運動，均需通過推桿作為支點，并用手或手腳聯(lián)動的形式來操作，因此控制器的結(jié)構(gòu)亦隨操作件的不同而不同，故其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作裝置不易合理布置，還存在操縱時不方便的缺點。

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