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與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流在目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎四個方面都有自身的一些顯著的特點：綠色物流的理論基礎更廣，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論和生態(tài)倫li學理論；綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業(yè)的物流企業(yè)，還包括產品供應鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等；綠色物流的活動范圍更寬，它不僅包括商品生產的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的蕞終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則不僅僅是經濟利益，還包括社會利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。

在國際上，一般把50%以上產品用于生產的服務部門稱為生產性的服務業(yè)，50%以上產品用于消費的服務部門稱為消費性的服務業(yè)。在發(fā)達國家，生產性的服務業(yè)在整個服務業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費性的服務業(yè)，特別是金融、物流、運輸、信息、商務服務發(fā)展較快。

“如果一個城市在國際物流的產業(yè)發(fā)展當中占得了先機，它就有可能在國際范圍內聚集物流資源、商貿資源、制造業(yè)資源，使城市在新的國際分工和合作當中占據更大范圍的發(fā)展機會?！眹野l(fā)改委綜合的運輸研究所所長汪鳴在演講中指出，這使“一帶一路”不單純是一個對沿線城市帶來產業(yè)和經濟發(fā)展機會的概念，而是一個在中國調結構、轉方式的背景下，有可能在更高層次上參與經濟和產業(yè)分工，而獲得更大發(fā)展的機遇。

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