渣土車要什么很豪華的駕駛室

GTL是歐曼旗下很老的一款車型，其實到現(xiàn)在還有在使用也不是沒有它的道理。老平臺駕駛室制造成本低，當(dāng)然用戶有需求廠家給配EST駕駛室也是沒有問題的。而且渣土車要什么很豪華的駕駛室，基本功能能保證就行，很多用戶的用車?yán)砟钜彩悄苁t省。

駕駛室內(nèi)部基本上有的配置都有，帶有基本調(diào)節(jié)功能的氣囊減震座椅。四副式方向盤，后面對稱儀表有四個實體表，其他的都在中間的液晶表里面。內(nèi)飾大量采用黑色的配色，也是為了凸顯車輛的實用本質(zhì)。

45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過濾可以更好地實現(xiàn)對惡劣環(huán)境進(jìn)氣的過濾效果，保護(hù)發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)可靠性。

后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，加大了對工地路況的適應(yīng)性。

在進(jìn)行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過程中都是坐在副駕駛，一個沒有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發(fā)動機(jī)提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來。

沒有車是十全十美的，一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明，45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國產(chǎn)車企的發(fā)展道路還是很長，要在逆向研發(fā)的同時考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

16噸奔馳橋,速比5

后橋采用目前主流的16噸奔馳橋，速比5.92。前后橋均采用多偏簧設(shè)計。比較不同的是這款車還配有橫向穩(wěn)定桿，支撐性更好，通過爛路或急彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，一定程度上能夠提高行車安全。

采用12.00R20的順福昌輪胎，該品牌來自山東，度相對要低一些。

車身兩側(cè)配有防護(hù)鐵板，能夠減少小剮蹭帶來的損失，對于保護(hù)車身配件很有幫助。燃油箱采用鋁合金材質(zhì)，容積為350升，和目前主流自卸車差別不大，能夠滿足使用。

歐曼新ETX亮相至今已一年有余，作為一個改款車型而言，這款車的升級不僅是外觀，更多的是細(xì)節(jié)和實用性的加強，更注重使用體驗，值的點贊。

歐曼重卡民生保障車型在線推介會

　　在這個過程中，武漢火神山醫(yī)院和雷神山醫(yī)院功不可沒。醫(yī)院搶修之初，超過320輛歐曼渣土自卸車晝夜不停地清運渣土及建筑材料，成為打贏疫情的堅實后盾，被大家親切地稱呼為“雷神小綠”。

　2月，福田戴姆勒舉辦了“歐曼重卡民生保障車型在線推介會”，不僅為市場提供了歐曼GTL 8×4 400馬力自卸車這樣高質(zhì)量的民生重卡，還從買車、養(yǎng)車、修車、換車等全生命周期出發(fā)，為運輸人提供了系統(tǒng)的解決方案。

　　伴隨著全國基建項目加速復(fù)工，3月，國內(nèi)工程機(jī)械銷量創(chuàng)新高，與之匹配的自卸重卡也迎來了發(fā)展新機(jī)遇，歐曼自卸車接連在西寧、臨沂、攀枝花等地迎來了交車潮。從抗疫到復(fù)工，“雷神小綠”立下了汗馬功勞。