隨著國家對機械制造業(yè)的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機市場前景看好，整個行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關。不僅如此，制造和裝配一大堆薄片直齒輪是既復雜、困難又不經(jīng)濟，因此廠家就制造成連成一體的，輪齒沿螺旋線方向的齒輪。

減速機是一種動力傳遞機構，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。重型機械用減速器設計的產品包括了各類齒輪減速器、行星齒輪減速器、蝸輪蝸桿減速器及擺線針輪減速器，也包括了各種專用傳動裝置。

要使得齒輪減速電機運行，并且減少使用時的故障，必須得有先進的潤滑技術作為保障。選擇正確合理的潤滑方式，是齒輪減速電機安全平穩(wěn)運行的前提。齒輪減速電機的潤滑可分為3種，下面sew減速機廠家小編就來告訴你。

1、完整全油膜潤滑。齒輪減速電機的表面完全被彈性流體動力油膜隔開，輪齒表面的磨擦轉變?yōu)橛湍炔糠肿娱g磨擦，磨擦系數(shù)很小。油膜厚度受負荷影響不大，此時發(fā)生點蝕、膠合、磨損等損傷概率蕞小，這是一種理想狀態(tài)。

2、邊界潤滑。為避免齒面直接接觸，應在基油中加人油性劑和極壓劑，來改善潤滑油的性能，形成吸附膜和極壓潤滑膜。這是一種不穩(wěn)定的潤滑狀態(tài)。

3、混合潤滑狀態(tài)。它界于前兩者之間，齒輪減速電機的齒面間既有彈流潤滑，又有邊界潤滑，這種潤滑狀態(tài)差異很大。

直齒輪的sew減速機相對于斜齒輪減速機的不足之處在于它們會產生振動。不論是由于設計、制造或形變等方面的原因，在同一時刻沿整個齒面上可能發(fā)生漸開線外形的一些變化。這將導致一個有規(guī)律的，每齒一次的接觸，它常是很強烈的。3、列管式油冷卻器：面積為用于對通過摩擦部件后溫度變高的潤滑油進行冷卻，必要時可以用于采用蒸汽或者熱水,對潤滑油進行加熱。由此產生的振動既會在齒輪上引起大的負載，又引起噪聲。

直齒輪的減速機還有一個缺點是，在接觸時間里，有時由兩對齒嚙合所得到的附加強度并不能加以利用，因為應力是被循環(huán)中單齒嚙合的狀況所限定的。

那么斜齒輪減速機則不同，它的斜齒輪可看成是由一組薄片宜齒齒輪錯位放置成的圓柱齒輪，這樣每一片的接觸是在齒廓的不同部位，從而產生了補償每個薄片齒輪誤差的作用，這個補償作用用于輪齒的彈性非常有效，而且在承載強度方面也有好處。

不僅如此，制造和裝配一大堆薄片直齒輪是既復雜、困難又不經(jīng)濟，因此廠家就制造成連成一體的，輪齒沿螺旋線方向的齒輪。雖然斜齒輪不象直齒輪，它會導致不良的軸向力。但在減輕振動和提高承載強度方面帶來的好處，由于遠勝于由軸向推力和略增的制造成本帶來的缺點。為避免齒面直接接觸，應在基油中加人油性劑和極壓劑，來改善潤滑油的性能，形成吸附膜和極壓潤滑膜。因此在齒輪減速機的制造中多是選用斜齒輪而非直齒輪。

擺線針輪諾德減速機允許使用在連續(xù)工作制的場合，同時允許正、反兩個方向運轉。輸入軸的轉速額定轉數(shù)為1500轉/分，在輸入功率大于18.5千瓦時建議采用960轉/分的6極電機配套使用。臥式安裝擺線針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時蕞大的水平傾斜角一般小于15°。在超過15°時應采用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需蕞大工作扭矩。理論上，用戶所需蕞大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。2、聯(lián)軸器安裝不好：這個要請專業(yè)維修人員檢查，我們沒有經(jīng)驗是很難檢測出。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。由于擺線輪上齒廓曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運動成為既有公轉又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉周時，偏心套亦轉動一周，擺線輪于相反方向轉過一個齒從而得到減速，再借助W輸出機構，將擺線輪的低速自轉運動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。