全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),更大限度地將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市,注意避免物流功能和重點(diǎn)物流行業(yè)布局上同構(gòu),以防止資源浪費(fèi)和同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)步伐加快,未來(lái)一個(gè)時(shí)期,在我國(guó)中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。

   根據(jù)上述原則,結(jié)合國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對(duì)全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實(shí)行“鄭州國(guó)際物流中心-物流節(jié)點(diǎn)城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國(guó)際物流中心為基本定位,著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無(wú)水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心、國(guó)內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設(shè),構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,不斷擴(kuò)大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。加強(qiáng)對(duì)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息平臺(tái)等資源整合力度,促進(jìn)各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)、先進(jìn)物流園區(qū)集中。

近年來(lái),鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。以連接性和物流量?jī)纱髼l件衡量,鄭州有機(jī)會(huì)、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。以連接性和物流量?jī)纱髼l件衡量,鄭州有機(jī)會(huì)、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn),國(guó)家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,我國(guó)東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng),鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢(shì)

   歐美物流中心發(fā)展歷程表明,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。從關(guān)鍵設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對(duì)五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。美國(guó)第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國(guó)際物流中心;隨著港口城市面臨著越來(lái)越大的貨物吞吐壓力,具有良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)和連接性的達(dá)拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔(dān)貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國(guó)際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過(guò)程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。

標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義

　　標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過(guò)程。

　　標(biāo)準(zhǔn)化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學(xué)體系的重要組成部分，是由于社會(huì)大分化、生產(chǎn)大分工之后，為合理組織生產(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，協(xié)調(diào)社會(huì)生活所出現(xiàn)的事物，標(biāo)準(zhǔn)化管理是有權(quán)威的有法律效力的管理。

　　標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際上就是經(jīng)過(guò)優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國(guó)家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織，例如英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(bsi)，我國(guó)的國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等。

　　在日內(nèi)瓦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

　　目前，標(biāo)準(zhǔn)化工作開展較普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這也是標(biāo)準(zhǔn)化的核心，圍繞產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，工程標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢(shì)頭。

貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。另外,建設(shè)中的鄭州國(guó)家干線公路物流港、鄭州國(guó)際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。物流安全問(wèn)題也是近些年來(lái)非常突出的問(wèn)題，往往是一個(gè)安全事故會(huì)將一個(gè)公司損失殆盡，幾十萬(wàn)噸的超級(jí)油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見(jiàn)。當(dāng)然，除了經(jīng)濟(jì)方面的損失外，人身傷害也是物流中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對(duì)人的碰、撞傷害，危險(xiǎn)品的爆，炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化的另一個(gè)特點(diǎn)是在物流標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流安全性、可靠性的規(guī)走和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)。

　　物流保險(xiǎn)的規(guī)定也是與安全性、可靠性標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,預(yù)計(jì)未來(lái)物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢(shì)將更加明顯。在物流中，尤其在國(guó)際物流中，都有世界公認(rèn)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)條款，雖然許多規(guī)走并不是以標(biāo)準(zhǔn)化形式出現(xiàn)的，而是以立法形式出現(xiàn)的，但是，其共同約定、共同尊循的性質(zhì)，是通用的，是具有標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)含的，其中不少手續(xù)、申報(bào)、文件等都有具體的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，保險(xiǎn)費(fèi)用等的計(jì)算也受標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的約束，因而物流保險(xiǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。