LNG氣化站的優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面?

LNG氣化站的優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面？ （1）能量密度大。同樣容積的LNG車用儲存罐裝在的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍，目前國外大型LNG貨車一次加氣可以連續(xù)行駛1000-1300公里，非常適合長途運輸，我國LNG汽車一般在800公里以上。 （2）建造成本和運營成本低。較CNG加氣站，LNG氣化站無需造價昂貴及占地面積寬的多級壓縮機組，大大減少了加氣站初期投資和運行費用。LNG氣化站建站的一次性投資相對CNG加氣站節(jié)約30%左右，且日常運行和維護費用減少近50%。 （3）建站靈活方便。LNG氣化站的主要優(yōu)勢在于脫離天然氣管輸網(wǎng)限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。 （4）經(jīng)濟效益顯著。由于LNG的價格比和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機的壽命，所以LNG得經(jīng)濟效益顯著。 （5）與LPG和CNG比較，還具有安全性性能高，排放污染小等特點。

LNG氣化站的卸車工藝

LNG氣化站的卸車工藝 LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內(nèi)設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。 卸車時，為防止LNG儲罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內(nèi)低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸?shù)竭_用氣城市時，槽車內(nèi)的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。 為防止卸車時急冷產(chǎn)生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關(guān)閉閥門使LNG的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。

LNG氣化站的工藝流程

LNG氣化站的工藝流程 LNG由槽車運至LNG氣化站，利用LNG卸車增壓器使槽車內(nèi)壓力，將槽車內(nèi)LNG送至LNG低溫儲罐內(nèi)儲存。當從LNG儲罐外排時，先通過儲罐的自增壓系統(tǒng)，使儲罐壓力升高，然后打開儲罐液相出口閥，通過壓力差將儲罐內(nèi)的LNG送至氣化器后，經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭等工序送入市政燃氣管網(wǎng)。當室外環(huán)境溫度較低，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時，需在空溫式氣化器出口串聯(lián)水浴式加熱器，對氣化后的天然氣進行加熱。

LNG罐箱運輸經(jīng)濟性分析

經(jīng)濟性分析 LNG罐箱的運輸經(jīng)濟性，是LNG罐箱多式聯(lián)運能否被廣泛應用的重要因素。因LNG罐箱混裝水路運輸?shù)倪\量有限，且運輸時間受航線上的港口影響較大，故在進行經(jīng)濟性分析時，混裝運輸不具有普遍的參考價值，故將以專船運輸方式進行LNG罐箱運輸經(jīng)濟性分析。 LNG罐箱的運輸成本主要由船運成本（含裝卸費）、公路運輸成本、堆場成本、罐箱成本等方面組成。為統(tǒng)一測算分析口徑，根據(jù)市場價格調(diào)研結(jié)果，公路運輸成本定為200-300元/噸，堆場成本定為50-65元/噸，罐箱成本定為430-643元/噸。三種不同水運專船運輸?shù)慕?jīng)濟性分析如下。