1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的0-2-0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的輛機(jī)車。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清的30多年間，是中國(guó)鐵路的艱難階段。這一階段內(nèi)，清由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡。

中國(guó)制造的臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。“龍?zhí)枴睓C(jī)車，是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的開(kāi)端，中國(guó)歷臺(tái)機(jī)車“龍?zhí)枴睓C(jī)車出自唐山，它奠基了唐山作為中國(guó)近代工業(yè)搖籃的基礎(chǔ)。“龍?zhí)枴庇直环Q為“中國(guó)火箭號(hào)”，“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車是臺(tái)機(jī)車。

因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。以動(dòng)力的單位千瓦（kW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來(lái)計(jì)算動(dòng)力機(jī)車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機(jī)車效能低，其次是柴油機(jī)車（電力傳動(dòng)比液力傳動(dòng)效益高）