根據(jù)報(bào)告顯示，樣本司機(jī)當(dāng)中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車(chē)卡車(chē)司機(jī)上路需要具備A2駕的照資質(zhì)，但是從取得C照到取得A2資質(zhì)至少需要6年時(shí)間，而且目前法律規(guī)定扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級(jí)處理，導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)增速難以滿足市場(chǎng)需求。（水路危規(guī)）2、陸運(yùn)詢價(jià)：（RMB費(fèi)用）①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格。一些司機(jī)以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運(yùn)工作，存在較大違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)此，報(bào)告建議放松卡車(chē)司機(jī)駕的照資質(zhì)考證年限規(guī)定，調(diào)整相關(guān)交通無(wú)法扣分規(guī)定，放寬降級(jí)處罰政策，緩減卡車(chē)司機(jī)緊缺局面。

在樣本司機(jī)中，自有車(chē)輛占據(jù)74%，個(gè)體司機(jī)是我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)主體。去年被李一句“互聯(lián)網(wǎng) ”點(diǎn)燃了創(chuàng)業(yè)潮，各行各業(yè)都不能幸免，貨運(yùn)行業(yè)也是如此，新的一年開(kāi)始了，讓我們來(lái)看一看這些貨運(yùn)的創(chuàng)客們都過(guò)得好不好吧。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)家各項(xiàng)政策的制定，以及市場(chǎng)的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運(yùn)營(yíng)主體的特征。例如，針對(duì)個(gè)體司機(jī)，如何有效開(kāi)展稅收征管工作，將個(gè)體司機(jī)這一巨大群體的收入以及與貨運(yùn)企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗(yàn)下一步財(cái)稅改革，也是有效解決“營(yíng)改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點(diǎn)。

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貨運(yùn)資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入貨運(yùn)同樣如此?！遍L(zhǎng)期從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進(jìn)出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營(yíng)收下滑，不過(guò)隨著國(guó)際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。資本們看到了10萬(wàn)億元的信息非對(duì)稱、高度可的貨運(yùn)市場(chǎng)，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運(yùn)事業(yè)瘋狂增長(zhǎng)，不增長(zhǎng)就無(wú)法轉(zhuǎn)手，無(wú)法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無(wú)法凸顯。然而，貨運(yùn)本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶地的推動(dòng)、管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)本身的價(jià)值非常難。

在這發(fā)展過(guò)程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是貨運(yùn)PK之后就這樣拉開(kāi)，這下可就苦了沒(méi)有資本的傳統(tǒng)貨運(yùn)人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)貨運(yùn)一天沒(méi)有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利，也要承擔(dān)由合同帶來(lái)的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。

智慧化貨運(yùn)成必然趨勢(shì)

2015年，很多貨運(yùn)人感觸較深的，就是互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)的緊密結(jié)合，各大貨運(yùn)公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的貨運(yùn)服務(wù)APP井噴式出現(xiàn)。用個(gè)新年流行起來(lái)的詞語(yǔ)說(shuō)就是“智慧貨運(yùn)”爆紅。

據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)貨運(yùn)技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界一，中國(guó)貨運(yùn)裝備市場(chǎng)也逐步成為先進(jìn)的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年，而國(guó)內(nèi)外的智慧化貨運(yùn)也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。

比如說(shuō)，亞馬遜在全球布局智慧貨運(yùn)中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化貨運(yùn)中心的搭建?！　?

互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)方面，山東高速推出滿易行手機(jī)APP，專門(mén)服務(wù)于卡車(chē)司機(jī)，解決大型車(chē)在高速路上的一切需要，包括全國(guó)高速費(fèi)估算，大型車(chē)違的章查詢，還有ETC充值圈存，真正為卡車(chē)司機(jī)搭建起了智慧高速。

智慧化貨運(yùn)的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更各方面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

（1）冷鏈貨運(yùn)政策正逐步趨向完善。裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。一方面，各地加大對(duì)冷鏈貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)將建成一批、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈貨運(yùn)配送中心,培育有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈貨運(yùn)企業(yè),建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈貨運(yùn)服務(wù)體系。

（2）冷鏈貨運(yùn)市場(chǎng)大有可為。2015年我國(guó)冷鏈貨運(yùn)總額在3.5萬(wàn)億-4萬(wàn)億之間，冷鏈每年增長(zhǎng)達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

2015年冷鏈貨運(yùn)市場(chǎng)如火如荼，餐飲外賣(mài)、生鮮電商、生鮮O2O快速發(fā)展，第三方冷鏈貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始并購(gòu)、融資、新三板上市，第四方貨運(yùn)和平臺(tái)型企業(yè)異軍突起，未來(lái)冷鏈貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)將面臨著產(chǎn)品升級(jí)與市場(chǎng)調(diào)整。是故，“互聯(lián)網(wǎng) ”思維只會(huì)加速傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展，使得整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)入新的信息化時(shí)代。據(jù)了解，2015年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。