原工藝生產(chǎn)的缸體缸蓋熔煉時生鐵及合金加入比例大，生產(chǎn)成本高，鑄件組織粗大，A型石墨大小通常在3級左右，鑄件本體強度及硬度散差大，鑄件精加工表面RZ＞15，鑄件機械加工性能差，氣密性試驗時鑄件泄露率在2％以上，客戶抱怨大。因此，優(yōu)化熔化工藝，改善鑄件力學(xué)性能，提高鑄件基體組織的致密性、改善鑄件加工性能、降低生產(chǎn)成本成為筆者公司近年來面臨的重點課題。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。

       生鐵中存在具有遺傳性的過共晶石墨，在熔化時，碳原子在原始石墨上生長造成石墨粗大且大小不均勻，石墨尖頭的應(yīng)力集中效應(yīng)，降低了鑄件的力學(xué)性能。因此以生鐵為主的配料工藝，即使加入較高的合金元素，鑄件本體強度偏低，硬度偏高。隨著合成鑄鐵技術(shù)在鑄造行業(yè)推廣應(yīng)用，筆者公司自2012年起成功試驗推廣“廢鋼 高溫石墨化增碳劑 少量生鐵”的合成鑄鐵工藝，代替了“生鐵 普通增碳劑 廢鋼 合金”原生產(chǎn)工藝，生鐵:廢鋼:回爐料=0.5:6.5:3，選用經(jīng)過高溫石墨化處理的晶體型增碳劑增碳，每爐分批加入150 kg。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。

      硅是強烈促進石墨化的元素，是鑄鐵中的主要組元，硅強烈削弱Fe-C結(jié)合鍵，明顯擴大TEG～TEM區(qū)間以及顯著提高TEG三個方面影響石墨的析出，故硅比碳有更強的石墨化能力。文獻指出，當(dāng)w(Si)＜1.2％，即使將碳量升高至w(C)＞3.5％也難獲得完全的灰口凝固[9]。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。

      因此，孕育前原鐵液必須要有一定的硅含量，其可來自生鐵、熔煉過程中隨爐料加入的硅鐵或碳化硅。原鐵液中硅含量取決于鑄件大小及結(jié)構(gòu)，一般認(rèn)為，冷卻速度相對較快的機缸體缸蓋鑄件，原鐵液中硅含量要求相對較高，而冷卻速度相對較慢的柴油機缸體缸蓋原鐵液中硅相對要低。通過試驗對比，在相同孕育量（0.3％硅鋇鋯出爐孕育和0.05％硅鍶隨流孕育）、相同碳化硅用量及相同合金含量條件下，w(C)=3.2％～3.35％之間時，原鐵液中硅從1.4％增加到2.0％，碳化物及鐵素體減少，石墨長度變長，滲漏傾向增加。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。

      同時，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰鑄鐵熔煉時作為增硅用，由于其價格比硅鐵要便宜，使用碳化硅還能夠一定程度上降低生產(chǎn)成本。在一定范圍內(nèi)提高鐵液的過熱溫度，延長高溫靜置的時間，都會導(dǎo)致鑄鐵的石墨及基體組織的細(xì)化，使鑄鐵強度提高；另外，高溫鐵液在一定的時間下靜置，由于氧化渣的密度比鑄鐵的密度小。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。

       鐵液中的氧化渣隨著鐵液的翻滾，會浮到鐵液表面，通過出爐前扒渣處理，可以減少鐵液中的氧化渣，凈化鐵液。但過熱溫度過高，以及過熱時間過長，鐵液中的核心就會消失，增大原鐵液的白口傾向。筆者公司從2010年開始嚴(yán)格實施鐵液過熱工藝，經(jīng)過長時間的探索和經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為感應(yīng)電爐中，鐵液的過熱溫度控制在1500℃-1530℃，過熱時間為5分鐘-10分鐘為，此時澆注的鑄件石墨細(xì)小，組織致密。三菱4M40缸體配送服務(wù)熱線。