體外預(yù)應(yīng)力加固是采用布置在梁體外部（或箱內(nèi)）的具有防腐保護(hù)的預(yù)應(yīng)力筋，對梁體施加預(yù)加力。其關(guān)鍵技術(shù)是體外預(yù)應(yīng)力筋的錨固、轉(zhuǎn)向和防腐保護(hù)問題。預(yù)應(yīng)力水平拉桿或預(yù)應(yīng)力下?lián)问嚼瓧U中部的水平段距被加固梁或桁架下緣的凈空宜為30～80mm。體外預(yù)應(yīng)力加固是目前橋梁加固采用較多的方法之一，特別適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)T構(gòu)箱梁橋的加固。

根據(jù)加固目的及被加固結(jié)構(gòu)受力要求的不同，預(yù)應(yīng)力拉桿加固又分為水平式、下?lián)问郊盎旌鲜降壤瓧U布置方式。對于梁，水平式拉桿適用于正截面受彎承載能力不足的加固，同時(shí)可減小梁的撓度，縮小原結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。下?lián)问嚼瓧U適用于斜截面受剪承載力及正截面受彎承載力均不足以及連續(xù)梁的加固，同時(shí)可減小梁的撓度，縮小原結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是通過預(yù)應(yīng)力施加充分發(fā)揮碳纖維材料強(qiáng)度，為一種主動(dòng)加固技術(shù)，增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度的同時(shí)能減少結(jié)構(gòu)的撓度變形，并能減少和封閉裂縫。混合式拉桿一般用兩根水平拉桿、兩根下?lián)问嚼瓧U，適用于正截面受彎承載力嚴(yán)重不足而斜截面受剪承載力略微不足的加固，同時(shí)亦可減小受彎構(gòu)件的撓度，縮小原構(gòu)件的裂縫寬度。對于桁架，水平式拉桿主要用于下弦桿受拉承載力不足的加固;下?lián)问嚼瓧U適用于跨中下弦桿及端腹桿受拉承載力不足的加固;混合式拉桿適用于下弦桿承載力較端腹桿承載力更嚴(yán)重不足的加固。對于框架、剛架、連續(xù)梁等，主要采用與結(jié)構(gòu)彎矩圖相應(yīng)的連續(xù)折線式拉桿加固方案。

目前路橋工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中存在問題  

      1、 波紋管堵塞 堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)

應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸長值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。

      2、 預(yù)應(yīng)力超長束一端張拉工藝的問題 國內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(3～5跨，每跨30～50m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0.3～0.4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗(yàn)才能確定。體外預(yù)應(yīng)力加固的原理是以高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線或者是高強(qiáng)度粗鋼筋等作為施力工具，對梁體施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，以此達(dá)到改善橋梁使用性能和提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。         

      3、 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題 預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。

千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。 

      4、 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問題 鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。

       5、 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問題 這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強(qiáng)度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷

    然而浙江萬爍建筑技術(shù)有限公司能對這些問題進(jìn)行有效避免。

  浙江萬爍建筑技術(shù)有限公司針對某鐵路橋拆除的病害板梁,采用了錨固端使用鋼錨座施工的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù),介紹了加固過程。通過對加固前、加固后的靜載試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn),分析證明了體外預(yù)應(yīng)力加固法可以顯著的提高板梁的承載能力,且板梁經(jīng)加固后性能穩(wěn)定,驗(yàn)證了利用體外預(yù)應(yīng)力法對板梁進(jìn)行加固的可靠性,為類似工程的加固提供了科學(xué)依據(jù)。當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙深度不具備施工條件時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工單位應(yīng)予以完善，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位審核后實(shí)施。