一、隧道窯的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)

隧道窯一般是一條長(zhǎng)的直線形通道，兩側(cè)及頂部有固定的窯墻及窯頂（頂部有平頂和拱頂之分），底部鋪設(shè)的軌道上運(yùn)行著窯車，窯車上裝載著燒成產(chǎn)品，依次窯車進(jìn)車，窯尾出車。本文在改善工藝制度，實(shí)現(xiàn)隧道窯燒成節(jié)能方面，進(jìn)行了詳細(xì)的探討。窯體構(gòu)成了固定的預(yù)熱帶，冷卻帶，通常稱為隧道窯的“三帶”。燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔庠谒淼栏G前端煙囪或在引風(fēng)機(jī)的作用下，沿著隧道向窯頭方向流動(dòng)，同時(shí)逐步地預(yù)熱進(jìn)入窯內(nèi)的制品，這一段構(gòu)成了隧道窯的預(yù)熱帶。

當(dāng)前，能源的應(yīng)用日益緊張，價(jià)格不斷上漲，開(kāi)展節(jié)能工作勢(shì)在必行。它不僅可以降低成本，更能增加經(jīng)濟(jì)效益。陶瓷生產(chǎn)的能耗很高，窯爐是其中主要的能耗設(shè)備，對(duì)隧道窯而言更是如此。由此可見(jiàn)，尋找其節(jié)能的途徑非常必要。本文在改善工藝制度，實(shí)現(xiàn)隧道窯燒成節(jié)能方面，進(jìn)行了詳細(xì)的探討。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，為求穩(wěn)妥，燃料與助燃空氣量的比例存在著過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多存在這樣一個(gè)問(wèn)題:在半成品還沒(méi)有充分干燥或只是表面干燥的情況下，直接上釉，然后裝窯燒成。過(guò)大表現(xiàn)在還原焰燒成的產(chǎn)品上，為保證氣氛制度的工藝要求，使燃料供給過(guò)量。

實(shí)際上，適當(dāng)加大窯車面通道和合理的稀裝，一方面可以加快窯車中部的傳熱速度，有利于縮小水平溫差；因此，筆者認(rèn)為適當(dāng)加大急冷風(fēng)在兩側(cè)的比例，尤其是側(cè)下部的比例，使下部產(chǎn)品經(jīng)急冷后的溫度同上部產(chǎn)品的溫差盡可能減小。另一方面，窯車車面有了更大的空間，有利于熱煙氣更多地下行，縮小了上下溫差；同時(shí)可以盡快除水汽和坯體由于物化反應(yīng)生成的氣體。這樣就可以實(shí)現(xiàn)快燒，稀裝造成的產(chǎn)量減少可以由快燒來(lái)彌補(bǔ)。更為重要的是，稀裝對(duì)產(chǎn)品的孔及桔釉缺陷的減少有很大幫助，冷卻時(shí)由于急冷較快使光澤度提高，這樣就提升了產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而可提高經(jīng)濟(jì)效益。

2、應(yīng)力裂紋

筆者到該企業(yè)后，還發(fā)現(xiàn)8車位的排煙管道都燒成紅色的了,7車位的排煙支管都有高溫?zé)^(guò)的明顯痕跡。顯然8車位的溫度已達(dá)900℃左右，磚壞一但進(jìn)到7車位就馬上進(jìn)入700℃左右的高溫區(qū)，這期間磚坯化學(xué)結(jié)合水和磚坯中有機(jī)物揮發(fā)性氣體的集中排出、以及573℃的晶型轉(zhuǎn)變等都是在升溫速率過(guò)快、預(yù)熱區(qū)域過(guò)短、溫度梯度過(guò)大、固態(tài)反應(yīng)時(shí)間過(guò)少的不合理的溫度區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，特別是磚坯在前期由于吸潮吸水已造成物理結(jié)構(gòu)破壞，在此基礎(chǔ)上又急劇升溫，使內(nèi)外溫差和內(nèi)外收縮過(guò)大，會(huì)造成應(yīng)力裂紋，加大了磚坯結(jié)構(gòu)破壞，“酥磚”由此而產(chǎn)生，如此操作是不可能燒出合格磚的。但這個(gè)辦法不如使投煤孔處于負(fù)壓狀態(tài)下效果明顯，而且如果窯爐處于密閉窯棚內(nèi)時(shí)會(huì)造成熱污染和空氣污染。