?順時(shí)針擰緊主要由右撇子決定的

      然而，由于發(fā)明之初的螺絲釘皆為人工打造，其螺絲的細(xì)密程度并不一致，往往由工匠的個(gè)人喜好決定。

　　到了16世紀(jì)中期，法國(guó)宮廷工程師Jaques Besson發(fā)明了可以切割成螺絲的車床，后來(lái)這種技術(shù)花了100年的時(shí)間得以推廣。②信號(hào)接shou器將指令發(fā)給送料感應(yīng)器,送料感應(yīng)器開(kāi)始將料斗的螺絲輸送出去,途經(jīng)來(lái)料檢測(cè)器(自動(dòng)篩選不良螺絲)合格的螺絲。英國(guó)人Henry Maudsley于1797年發(fā)明了現(xiàn)代車床，有了它，螺紋的精細(xì)程度顯著提高。盡管如此，螺絲的大小及細(xì)密程度依舊沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　    這種情況于1841年得到改變。Maudsley的徒弟Joseph Whitworth向市政工程師學(xué)會(huì)遞交了一篇文章，呼吁統(tǒng)螺絲型號(hào)一體化。他提了兩點(diǎn)建議：

1、螺釘螺紋的傾角應(yīng)該以55°為標(biāo)準(zhǔn)；

2、不考慮螺絲的直徑，每英尺的絲數(shù)應(yīng)該采取一定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　螺絲旋緊時(shí)應(yīng)順時(shí)針?biāo)坪跏且粋€(gè)不成文的規(guī)定，因?yàn)橛移沧邮褂糜沂猪槙r(shí)針擰螺絲時(shí)力量較大，而大多數(shù)人又是右撇子（比例大概在70%-90%）。

自動(dòng)鎖螺絲機(jī)在汽車制造上的應(yīng)用

  自動(dòng)鎖螺絲機(jī)設(shè)備主要應(yīng)用領(lǐng)域有弧焊、點(diǎn)焊、裝配、搬運(yùn)、噴漆、檢測(cè)、碼垛、研磨拋光和激光加工等復(fù)雜作業(yè).據(jù)了解，汽車生產(chǎn)的四大工藝以及汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)都需要有自動(dòng)鎖螺絲機(jī)設(shè)備的參與。

  在汽車車身生產(chǎn)中,有大量壓鑄,焊接,檢測(cè)等應(yīng)用,這一些目前均由自動(dòng)鎖螺絲機(jī)設(shè)備參與完成,特別是焊接線,一條焊接線就有大量的工業(yè)自動(dòng)鎖螺絲機(jī)設(shè)備，自動(dòng)鎖螺絲機(jī)的程度相當(dāng)?shù)母摺?

在汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)中 ,則需要表皮弱化，發(fā)泡，后的產(chǎn)品切割。汽車車身的噴涂由于工作量大,危險(xiǎn)性強(qiáng),通常用到自動(dòng)鎖螺絲機(jī)設(shè)備。

機(jī)器原理：腳踏開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，汽缸帶動(dòng)電批下壓鎖螺絲，鎖完螺絲后汽缸退回，自動(dòng)送釘機(jī)自動(dòng)送出一顆螺絲到螺絲卡爪內(nèi)；

1. 電批扭力的調(diào)整： 旋轉(zhuǎn)扭矩調(diào)節(jié)旋鈕，向右邊擰即調(diào)大扭力，向左擰即調(diào)?。?

2. 鎖螺絲深度的調(diào)整： 取一件是完全鎖好的產(chǎn)品放在夾具內(nèi)，關(guān)掉氣源，下壓電批到鎖緊的位置；

3. 如果鎖緊OK, 電批快速退回，如果沒(méi)有鎖到位，電批會(huì)停止1 秒鐘才自動(dòng)退回（這個(gè)1 秒鐘可以在自動(dòng)送釘機(jī)的操作屏幕的第8 項(xiàng)調(diào)節(jié)）

   手持式----手持式的特點(diǎn)就是由人工自主的鎖付,只要螺絲型號(hào)相同可在任何產(chǎn)品上使用,通常用在產(chǎn)品螺孔較少(開(kāi)關(guān),插頭,端子等),或者產(chǎn)品多面需要鎖付螺絲(電源機(jī)箱等),其缺點(diǎn)是效率和性能受人為因素影響較大.

   多軸式----多軸式是各種方案中效率的一種,鎖付10顆螺絲和鎖付一顆相同,性能穩(wěn).通用性較弱.可在型號(hào)相似的產(chǎn)品中進(jìn)行簡(jiǎn)單的調(diào)試.