中空錨桿的發(fā)展前景

中空錨桿現(xiàn)在的使用領(lǐng)域很是廣泛，不論是制造鐵路的中鐵局，還是建設(shè)大型建筑的中建單位，都會使用的上中空錨桿。由于中空錨桿可以保護圍巖，固定施工現(xiàn)場，而且在注漿的過程中非常方便，因此很多大型工程都會使用它，那么中空錨桿未來的發(fā)展前景如何呢?

 由于中空錨桿目前在注漿材料中算是的，和傳統(tǒng)的注漿工藝相比，這種注漿已經(jīng)有了很大的改進，而且操作簡單，因此，我認(rèn)為在短期內(nèi)，中空錨桿的市場價值是非常高的，而且，由于現(xiàn)代建設(shè)對于工程的要求越來越高，因此，無論從材料的選擇，還是從成本考慮，還有工程進度來考慮吧，中空錨桿在未來幾年內(nèi)是無法被其他材料取代的，況且，這種材料還遠遠沒有在市場上飽和。

錨桿的承受能力

　錨桿支護利用錨固劑、桿體、托板及各種構(gòu)件或噴層，給圍巖一定的支護強度，與圍巖共同組成支護體系，并且隨圍巖變形，支護力不斷增加。

　　(1)充分利用巖土體自身條件，增加自穩(wěn)能力;

　　(2)錨固地層范圍廣;

　　(3)作業(yè)空間占用少;

　　(4)節(jié)約鋼支撐等大量材料，改善施工條件;

　　(5)施加預(yù)應(yīng)力，控制錨頭變位量在0.2%以內(nèi);

　　(6)施工時噪音小，對環(huán)境無污染;

　　(7)灌漿質(zhì)量對錨桿極限抗拔力影響大;

　　(8)拉桿長期受力下的蠕變、松弛問題不可忽略

運輸要求：

1、運搬隊有必要持經(jīng)車輛調(diào)度審批后的追尋卡到各發(fā)料點收取材料。 井下轉(zhuǎn)運和升井到裝車地點裝車。

2、運搬隊有必要將資料運送到位，資料運送到位后接納單位要組織專 人按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求將資料碼放整齊， 不然對接納人做出懲罰。 如檢驗不嚴(yán)、隨意簽字承認(rèn)，則由接納單位承當(dāng)職責(zé)。

3、運搬隊有必要按追尋卡所填標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量收取資料。領(lǐng)用或運送過程中，如呈現(xiàn)裝錯資料、數(shù)量缺少、運送運錯地點等現(xiàn)象，對裝車人或運送人做出懲罰。造成影響生產(chǎn)對運搬隊進行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化否決考核。退料時實施退料制，即由錯方發(fā)料單位發(fā)錯料，運送單位接納，錯方為運送單位。同樣，施工單位接納，施工單位為錯方) 開 出升井追尋卡組織升井，換發(fā)相同數(shù)量合格資料，各發(fā)料 點須活躍配 合。 但所換資料不計消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 對換料人員做出懲罰。

4、在運送過程中，呈現(xiàn)材料錨桿丟失現(xiàn)象的，對丟失的資料由運搬隊 按原價從當(dāng)月承包收入中撥付給運用單位。

5、在運送中，運搬隊不論是否是本隊裝卸車，有必要持追尋卡的第二聯(lián)，不然罰后運送卸車人。 運送各環(huán)節(jié)有必要點驗清資料數(shù)量等，在規(guī)定欄內(nèi)簽字。簽字后出現(xiàn)資料缺少由本人負責(zé)。

錨桿托板力學(xué)性能應(yīng)與錨桿桿體的性能相匹配，才干充沛發(fā)揮錨桿的支護作用。錨桿托板強度缺乏、裝置質(zhì)量差、受較大偏載都會顯著降低錨桿的作用。關(guān)于端部錨固錨桿，錨桿托板是錨桿尾部接觸圍巖的構(gòu)件，經(jīng)過錨桿托板給錨桿施加預(yù)緊力，傳遞圍巖載荷至錨桿桿體。

     錨桿托板本身失效，以及錨桿托板下方圍巖松散脫落，導(dǎo)致錨桿托板與表面不緊貼，都會使錨桿失去支護作用。對于加長錨固錨桿，錨桿托板的作用同樣重要，通過錨桿托板壓緊巷道表面給錨桿施加預(yù)緊力。