地鐵施工管片通常為盾構(gòu)管片，主要作用為抵抗土層壓2113力等特殊荷載。

盾構(gòu)管片是是隧道的內(nèi)層屏障，是盾構(gòu)法隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

盾構(gòu)管片的生5261產(chǎn)通常采用高強(qiáng)抗?jié)B混凝土，以確?？煽康某休d性和防水性能，生產(chǎn)主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即4102可成型。

隧道防來(lái)水等級(jí)基本上都為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上自的濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的面積不大于0.2㎡。此次制造的管片鋼模將應(yīng)用于北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)工程及北京地鐵六號(hào)線8標(biāo)工程中中國(guó)軌道交通建設(shè)的繁榮帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,各條戰(zhàn)線都有巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。本區(qū)間所用預(yù)制鋼筋混凝土管片強(qiáng)度等級(jí)C50，抗?jié)B等級(jí)P10。管片防水材料包含三元乙丙橡2113膠密封墊、水膨脹橡膠擋水條、螺孔密封圈、軟木襯墊環(huán)縫，其中三元乙丙橡膠密封墊設(shè)置在管片的止水槽內(nèi)，水膨脹橡膠擋水條設(shè)置在橡膠密封墊的內(nèi)側(cè)。

結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治5261理”的原則。3、盾構(gòu)千斤頂操作拼裝時(shí)，若盾構(gòu)千斤頂同時(shí)全部縮回，則在開(kāi)挖面土壓的作用下盾構(gòu)會(huì)后退，開(kāi)挖面將不穩(wěn)定，管片拼裝空間也將難以保證。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以4102結(jié)構(gòu)自防水為根本，此外分別在后澆洞門(mén)環(huán)梁與進(jìn)出洞特殊環(huán)管片及車(chē)站內(nèi)襯墻之間設(shè)置外涂緩的水膨脹橡膠止水條和用于后期注漿的全斷面注1653漿管。洞門(mén)采用現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，抗?jié)B等級(jí)為P8

國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳開(kāi)始試驗(yàn)使用，拉開(kāi)了地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用的序幕，2014年蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)，國(guó)內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。我廠先后引入歐洲與日本的先進(jìn)模具制造技術(shù)，通過(guò)不斷改進(jìn)及創(chuàng)新完善，形成了獨(dú)到的模具研發(fā)制造理念和技術(shù)工藝，先后參與了國(guó)內(nèi)多條地鐵、綜合管線地下工程模具的研發(fā)和制造。但是目前國(guó)內(nèi)關(guān)于地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是空白，預(yù)埋槽道防腐設(shè)計(jì)籠統(tǒng)的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統(tǒng)一的防腐、絕緣設(shè)計(jì)參數(shù)，在工程實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)多種防腐技術(shù)，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術(shù)等，莫衷一是。從現(xiàn)有研究成果與工程實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達(dá)到預(yù)期效果。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相對(duì)難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。因此防腐檢測(cè)的困難性，使得有些工程在運(yùn)營(yíng)階段因?yàn)轭A(yù)埋槽道嚴(yán)重銹蝕失效導(dǎo)致設(shè)備管線脫落造成嚴(yán)重的事故，U形梁預(yù)埋槽道銹蝕實(shí)例見(jiàn)圖1。預(yù)埋件防腐能力決定了其使用壽命的長(zhǎng)短，直接影響工程運(yùn)行的安全。因此，及時(shí)開(kāi)展預(yù)埋槽道防腐技術(shù)的研究非常必要和迫切。