安全標(biāo)準(zhǔn)：一、在安全鉗動作之后，其應(yīng)繼續(xù)檢修往下，此時(shí)曳引鋼絲繩將會在曳引輪上打滑，由此證明安全鉗已經(jīng)把轎廂剎在導(dǎo)軌之上。第二、保證安全鉗楔塊在導(dǎo)軌上的軌跡一致性。依據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》的要求，在電梯進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動試驗(yàn)時(shí)，每一種的安全鉗必須在轎廂空載檢修下行，并且其試驗(yàn)速度也必須在平層速度一致或在檢修速度往下進(jìn)行。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

限速器由于銹蝕就會造成他的摩擦力減小，這樣就會導(dǎo)致限速器動作速度超標(biāo)

由于有人人為的調(diào)整了限速器的彈簧，因此導(dǎo)致機(jī)械動作速度超標(biāo)

有很多單位因?yàn)椴欢?，也為了?jié)省經(jīng)費(fèi)，所以只更換了限速器上輪還沒有考慮到上輪和下輪是不是匹配如果限速器上的鋼絲繩的直徑和要求和相符的話，就很容易造成鋼絲繩和夾繩塊之間由于空隙較小的問題出現(xiàn)限速器錯誤動作的情況

由于連桿拉臂的傳動部分缺油，銹蝕，致使提升力大大超過300N 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

電梯的超載保護(hù)裝置若電梯超載，很容易發(fā)生事故，因而在大部分電梯，特別是客梯中都設(shè)有超載保護(hù)裝置。超載保護(hù)裝置一般設(shè)于轎廂底部，有時(shí)為了可靠起見，還在轎廂的頂部或機(jī)房內(nèi)增設(shè)超載保護(hù)裝置。一般電梯的轎廂或轎廂地板設(shè)計(jì)成活動式的，當(dāng)乘客或貨物進(jìn)入轎廂以后，便使轎廂的地板下沉，利用裝于轎底的杠桿裝置或壓力傳感器，就可對電梯超載進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)轎廂滿載，即載重量達(dá)到電梯轎廂額定載重量的８０％～９０％時(shí)，轎底的杠桿裝置或壓力傳感器使電梯的直駛限位開關(guān)接通，從而接通電梯的直駛控制線路，此時(shí)便將所有的層外召喚信號蔽，直駛預(yù)定樓層。而當(dāng)轎廂超載，即載重量達(dá)到電梯轎廂額定載重量的１１０％時(shí)，轎廂底部的超載限位開關(guān)接通，使電梯不能起動，同時(shí)還可使正在關(guān)門的電梯停止關(guān)門，并將門重新打開。另外，此時(shí)還可通過轎廂內(nèi)的聲光報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)多余乘客退出轎廂后，電梯方可關(guān)門起動運(yùn)行。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

直流門機(jī)系統(tǒng)中常見的故障：

現(xiàn)象1：電梯開門無減速。有撞擊聲。原因：門開啟時(shí)打不到開門減速限位。 幵門減速限位已壞，不能接通。開門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接 觸不良。

現(xiàn)象2：電梯關(guān)門無減速，關(guān)門速度快有撞擊聲原因：門關(guān)閉時(shí)打不到關(guān)門減 速限位。關(guān)門減速限位已壞，不能接通。 關(guān)門減速電阻己燒斷或中間的抱 箍與電阻絲接觸不良。

現(xiàn)象3：開門或關(guān)門時(shí)速度太慢。原因：幵門或關(guān)門減速限位已壞，處在常接通 狀態(tài)。

現(xiàn)象4：門不能關(guān)只能幵（JKM與JGM動作正常）原因：可能是關(guān)門終端限位已 壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現(xiàn)象5：門不能幵只能關(guān)（JKM與JGM動作正常）原因：可能是開門終端限位已 壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現(xiàn)象6：門即不能開也不能關(guān)（JKM與JGM動作正常）原因：可能是開關(guān)門總電 阻已燒斷。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制