加氫站的設(shè)備分類

氫氣由長(zhǎng)管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運(yùn)至加氫 站,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置3個(gè)長(zhǎng)管拖車車位，兩用一備。長(zhǎng)管拖車上的氫氣壓力高于儲(chǔ)罐內(nèi)的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內(nèi)的卸氣柱，將長(zhǎng)管拖車上的氫氣卸到儲(chǔ)氫瓶組，當(dāng)長(zhǎng)管拖車儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)壓力與固定儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)壓力平衡，壓縮機(jī)啟動(dòng)，繼續(xù)將長(zhǎng)管拖車儲(chǔ)氫瓶中的氫氣卸載到固定儲(chǔ)氫瓶組中。

增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)包括：氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電機(jī)、活塞等。無油潤(rùn)滑壓縮機(jī)已日漸盛行(燃料電池汽車對(duì)氫氣純度要求很高，潤(rùn)滑油也可能造成污染)。多級(jí)壓縮時(shí)的冷卻系統(tǒng)可采用風(fēng)冷或冷凍液， 風(fēng)冷簡(jiǎn)單但冷卻系統(tǒng)和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅(qū)動(dòng)可采用電動(dòng)機(jī)，但也有少數(shù)采用空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(如美國(guó)加州的UC-Irvine站)。

加氫站的氫氣加注方案

加氫站有兩種氫氣壓縮加注方案：一種是分級(jí)充氣，這是傳統(tǒng)的壓注方式，為了使車載儲(chǔ)氣瓶壓力達(dá)到35 MPa，加氫站儲(chǔ)氫罐的壓力需要高達(dá)40-45 MPa才能獲得快速加氣。另一種是增壓壓縮，此時(shí)，加氫站中間儲(chǔ)氫罐的壓力可以比較低(例如25 MPa)，用此氫氣對(duì)車載儲(chǔ)氫瓶部分沖壓后，啟動(dòng)增壓壓縮機(jī)，使車載儲(chǔ)氫瓶達(dá)到35 MPa。 加氫系統(tǒng)主要包括高壓管路、閥門、過濾器、節(jié)流保護(hù)、用戶顯示面板、計(jì)量、溫度補(bǔ)償、控制系統(tǒng)及應(yīng)急管路系統(tǒng)等。加上安裝壓力傳感器、溫度傳感器、過壓保護(hù)、軟管拉斷裂保護(hù)及優(yōu)先順序加氣控制系統(tǒng)等功能。

加氫站建設(shè)情況

加氫站有很多關(guān)鍵設(shè)備，包括氫隔膜壓縮機(jī)，儲(chǔ)氫罐，加氫機(jī)等。按照800kg/d的加氫站投資建設(shè)成本來計(jì)算，采用2臺(tái)氫隔膜壓縮機(jī)，35MPa雙加氫槍；總儲(chǔ)氫質(zhì)量900kg以上，儲(chǔ)氫壓力45MPa以上的儲(chǔ)氫質(zhì)量占總質(zhì)量超過2/3。可見設(shè)備投資中貴的為隔膜式壓縮機(jī)，其次為高壓儲(chǔ)氫罐，再次為加氫機(jī)。目前國(guó)內(nèi)隔膜氫氣壓縮機(jī)基本采用的是國(guó)外的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率為PDC，處于世界地位，全球近400座加氫站中有一半以上使用的是PDC的隔膜壓縮機(jī)組，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口替代會(huì)大幅降低隔膜壓縮機(jī)成本。

加氫站“軟硬結(jié)合”加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)管

與會(huì)專家指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設(shè)計(jì)和選址外，還需重視加氫站設(shè)備、系統(tǒng)及運(yùn)行制度的安全。

“在加氫站的設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時(shí)設(shè)置機(jī)械與自然通風(fēng)，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運(yùn)行監(jiān)管方面，由于涉及到人工運(yùn)維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法。

另外，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)設(shè)備；同時(shí)，為避免泄漏氫氣被點(diǎn)燃，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度。

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