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超重是指什么?超載呢?

超重：一般就是指車(chē)?yán)镅b的貨物噸數(shù)超出了車(chē)子的限重;

超載：一般就是指所裝貨物噸數(shù)超出了集裝箱的限重。26、裝車(chē)與開(kāi)箱是指什么?

裝車(chē)(loading)便是身背空箱去裝車(chē)。

開(kāi)箱(unloading)便是身背重箱去生產(chǎn)廠家裝卸貨物。

重去重返是指什么?就是指拉著貨去再拉著貨回家，不空返，不空駛。

記重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是指什么?髙速收費(fèi)站的“記重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”就是指依照車(chē)的貨重和噸數(shù)收高速過(guò)路費(fèi)。

損箱費(fèi)是指什么?指進(jìn)口小箱子卸過(guò)后發(fā)覺(jué)小箱子有損壞而造成的花費(fèi)。

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儲(chǔ)罐集裝箱是由箱底面、罐體及四周框架組成的集裝箱，適用于液體貨物。二十尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容5.89m×52612.32m×2.31m，門(mén)2286mm×2278mm，配貨重量20噸，體積31.5立方米。四十尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容12.01m×2.33m×2.15m，門(mén)2286mm×2278mm，貨容65立方米，總重量30.4噸。

集裝箱船運(yùn)輸加速了商品的流通過(guò)程，降低了流通成本，節(jié)約了物流勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的快捷、低耗、、，并將貨物送到目的地，是一種、、的運(yùn)輸方式。然而，特殊集裝箱運(yùn)輸因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中不可缺少的一部分。

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中國(guó)出口用集裝箱主要來(lái)自兩個(gè)方面，一個(gè)是港口卸貨后的舊箱子，另一個(gè)是中國(guó)箱子企業(yè)的新箱子。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，通常港口排放舊箱的箱子規(guī)模約為400萬(wàn)TEU，港口排放舊箱子是中國(guó)出口箱子的主要供應(yīng)源。

香港等國(guó)內(nèi)港口的堆積場(chǎng)還沒(méi)有看到有多少空集裝箱可以利用的數(shù)據(jù)，但是從中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，今年以來(lái)，中國(guó)主要外貿(mào)集裝箱香港的空箱堆積庫(kù)存隨著出口增加和海外回收空箱的限制等因素持續(xù)下降，7個(gè)主要外貿(mào)集裝箱香港的空箱堆積庫(kù)存從2020年2月305萬(wàn)TEU持續(xù)下降到10月末約185萬(wàn)TEU，10月末比過(guò)去5年同期減少了26%。

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國(guó)內(nèi)出口集裝箱的不足使單盤(pán)市場(chǎng)價(jià)格急劇上漲，隨著集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單量的增加，原材料和勞動(dòng)成本增加。

此外，航空運(yùn)輸艙不足，進(jìn)一步提高企業(yè)出口柜成本，增加對(duì)外貿(mào)易行業(yè)物流成本，侵蝕出口企業(yè)利潤(rùn)。

事實(shí)上，目前世界上90%以上的集裝箱由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。的研究報(bào)告顯示，集裝箱生產(chǎn)方面，中集團(tuán)(CIMC，市場(chǎng)占有率達(dá)到44%)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海環(huán)宇(DFIC，市場(chǎng)占有率約24%)，新華昌(CXIC，市場(chǎng)占有率約13%)，勝獅柜(Singamas，市場(chǎng)占有率約3%)占大部分市場(chǎng)份額。