我們在坐飛機(jī)的時(shí)候可以清楚的知道飛機(jī)上有很多都是東西都是嚴(yán)令禁止不讓攜帶的，因?yàn)闀?huì)對飛機(jī)的安全以及乘客的安全造成嚴(yán)重的威脅。就比如說液體類的，或者是對飛機(jī)磁場具有嚴(yán)重干擾的設(shè)備都是禁止的。畢竟，用飛機(jī)進(jìn)行物流的運(yùn)輸不會(huì)像汽車那樣的用途，也要比船舶的快。同樣對于航空物流而言有著一樣的要求甚至說是更為嚴(yán)格的。航空物流分為了國際物流以及國內(nèi)航空物流。其實(shí)和普通快遞差別不大只是寄貨公司邊沖航空快遞公司，并且對于各項(xiàng)檢查事項(xiàng)更為嚴(yán)格。其實(shí)航空物流中所說的禁忌多是對一類型貨物的禁忌。

航空物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：

1、班機(jī)運(yùn)輸

指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸?。班機(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

2、集中托運(yùn)

指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單，發(fā)運(yùn)到同一站點(diǎn)，由航空貨運(yùn)代理公司委托當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理辦理收貨，報(bào)關(guān)，分撥等業(yè)務(wù)。早些年以紙質(zhì)書面的方式為主，隨著網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，現(xiàn)在的空運(yùn)訂艙人員大多采用網(wǎng)上訂艙的方式，空運(yùn)訂艙需要提供被空運(yùn)貨物的詳細(xì)信息，包括體積，毛重，貨物數(shù)量以及外包裝的類型（主要包括：紙箱、鐵箱、卡板和木箱）。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低，因此在國際航空運(yùn)輸中使用較為普遍，集中托運(yùn)是航空貨運(yùn)代理上的重要業(yè)務(wù)之一。

不知道是你否知道你的行李箱是怎樣經(jīng)歷航空貨運(yùn)這一過程的，有興趣就繼續(xù)往下看吧，看看它們有著怎樣的一個(gè)旅程。

對于一只行李箱來說，它的旅行過程可以簡要分為六個(gè)步驟：

始發(fā)站：在值機(jī)柜臺辦完托運(yùn)手續(xù)，乘坐傳送帶進(jìn)入自動(dòng)分揀系統(tǒng)。

第二站：抵達(dá)機(jī)場分揀處的集散中心轉(zhuǎn)盤，憑箱上的條碼依次等待所屬航班貨物登機(jī)通知

第三站：登機(jī)時(shí)間到，從轉(zhuǎn)盤指i定導(dǎo)口滑出至行李拖車附近

第四站：有人工搬到拖車上并運(yùn)至飛機(jī)貨艙口

第五站：人工轉(zhuǎn)運(yùn)到貨艙內(nèi)碼放，關(guān)倉起飛

終點(diǎn)站：抵達(dá)目的地，反向重復(fù)四、三、二站的動(dòng)作后，在行李提取處的傳送帶出口落到轉(zhuǎn)盤上。

航空物流的優(yōu)勢特點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)效速度快。飛機(jī)我們都簡單知道，至少坐過飛機(jī)的朋友都知道，速度非?？欤粋€(gè)多小時(shí)就可以到達(dá)另外一個(gè)城市。用過快的人很多都用過航空物流，但是就航空物流和我們所接觸的過的普通物流是有很大的區(qū)別的，因?yàn)楹娇瘴锪鳟?dāng)中有很多限制，比如說什么樣的貨物不能運(yùn)輸，以及航空物流當(dāng)中的注意事項(xiàng)等等。航空物流當(dāng)天就可以到達(dá)國外。目前全球速度快的交通工具。航空物流貨物運(yùn)輸更是如此，貨物上了飛機(jī)速度非?？欤覀儑鴥?nèi)跨省6小時(shí)就可以到達(dá)客戶處。稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的城市8小時(shí)到達(dá)。航空物流能夠把貨物12小時(shí)內(nèi)送達(dá)客戶手中。