據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長周來振24日在此間表示,我國的三大貨運(yùn)航空公司將會合并,合并之后將會成為亞洲1大的貨運(yùn)航空公司。我國三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國國際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。這三大貨運(yùn)航空的合并，對中國貨運(yùn)航空市場地位提升有幫助，繼中國神車之后，中國神機(jī)也將順利起航。

此外，影響航空貨運(yùn)市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有必定的回升空間。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看，影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終，人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向，但很快又在2012年的一個買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備必定的升值空間，其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在，終1極會影響到航空貨運(yùn)市場需求的增加。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國財產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會勞動力本人1民幣布局呈現(xiàn)了顯著的變遷，勞動力本人1民幣處于連續(xù)回升通道；原1油價人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營業(yè)所（WTI）原1油價人1民幣趨向闡發(fā)，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲主權(quán)債1務(wù)危急日益惡化的時期。在此之前，原1油價人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對諸多不肯定性，但原1油價人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運(yùn)業(yè)來說，不克不迭不說是個“劫難”。

航空快遞業(yè)務(wù)

　　由專門經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專人從發(fā)貨處提取貨物后，以快的方式將貨物送往機(jī)場，裝上近的航班，隨即電告國外代理航班號，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達(dá)目的港后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人。這種方式稱為“桌至桌運(yùn)輸”，是一種為快捷的運(yùn)輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。