在貨機(jī)數(shù)目方面，IATA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，環(huán)球航空全貨機(jī)約有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，此中FedEx領(lǐng)有全貨運(yùn)機(jī)688架，UPS領(lǐng)有523架全貨運(yùn)機(jī)。而據(jù)我公夷易近航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2011歲尾，全國(guó)航空公司領(lǐng)有的全貨機(jī)僅為91架，差距巨年夜。從我國(guó)航空物流行業(yè)自己來(lái)講，我國(guó)航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷。

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則

1．直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。

2．指1定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。

3．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則

1．貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與1低費(fèi)相比取其高者。

3．按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。

4．分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線(xiàn)，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。

在2012年，面對(duì)市場(chǎng)需求與運(yùn)力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至?xí)娱L(zhǎng)到航空貨運(yùn)效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團(tuán)體旗下從事航空物流效勞的就有國(guó)貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團(tuán)體旗下則有包含、物流中心、貨運(yùn)部等在內(nèi)的航空物流效勞資本。而此前，東航團(tuán)體也傳出了收購(gòu)快遞企業(yè)的新聞。