航空物流園區(qū)建設(shè)是落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮空港臨空經(jīng)濟特色，建設(shè)北方國際航空物流中心，有效承接首都機場貨運分流的重要手段，  該園區(qū)由天津空港經(jīng)濟區(qū)管委會負責開發(fā)、建設(shè)和管理，并成立由海航等航空物流企業(yè)與天?？毓晒竞腺Y的園區(qū)開發(fā)公司。相關(guān)負責人介紹，園區(qū)將以航空物流的綜合產(chǎn)業(yè)體系為主導，大力發(fā)展航空運輸、郵件快遞、電子商務、航空金融、商務服務、航空維修、教育培訓、綜合服務等產(chǎn)業(yè)。

國內(nèi)航空貨物運價類別

1．普通貨物運價

a.基礎(chǔ)運價（代號N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

B.重量分界點運價（代號Q> ）

國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150％計收。

3．指1定商品運價（代號C）

對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運價。

4．1低運費（代號M）

每票國內(nèi)航空貨物1低運費為人1民幣30元。

5．集裝貨物運價

話說當前我國航空貨運現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時間的高速發(fā)展，我國航空貨運市場顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會發(fā)現(xiàn)高中低三個檔次的貨航，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€檔次的競爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運營工作。

　近日獲悉，新開傳奇網(wǎng)站成都市政府、深圳順豐泰森控股(集團)有限公司(簡稱“順豐集團”)、四川省機場集團三方在成都聯(lián)合簽署了打造西部航空貨運樞紐的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)了解，1新傳奇發(fā)布網(wǎng)該協(xié)議簽署是推進成都國際航空樞紐建設(shè)的一大舉措。根據(jù)協(xié)議，將依托順豐在成都的航空運營基地、航空貨運轉(zhuǎn)運中心、大型物流無人機樞紐運營基地等項目，結(jié)合航空、高鐵與公路三位一體的空地聯(lián)運體系，共建順豐西部航空貨運樞紐。