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發(fā)展趨勢編輯語音需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2015年1到11月，我國客車產銷的分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數據顯示：2015年季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

隨著對新能源汽車的鼓勵支持，以及各大汽車企業(yè)在新能源汽車技術上面不斷的研發(fā)改進，新能源汽車的經濟效益將進一步凸現。2009年我國新能源汽車達到11600輛，其中混合動力轎車達到10500輛，混合動力客車600輛，純電動客車200輛。2010年新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛。

“目前，我國每千人新車銷量18輛，千人保有量199輛。而日本、德國、法國等大約是每千人新車銷量40輛，千人保有量600輛?！贝迻|樹說，近期新能源汽車年度走勢規(guī)律改變，未來兩個月新能源車市走強特征明顯?！叭赇N量超過200萬輛，問題不大?！毙履茉纯蛙嚺c傳統(tǒng)燃油客車相比，主要區(qū)別在于動力源，底盤以及車身結構結構。

2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。目前國內銷售新能源客車主要應用于城市公交、道路客運等領域，大都享受上述補貼相關鄭策。目前國內公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術門檻小幅提升，將利好技術優(yōu)勢企業(yè)。