轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)——萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。

車橋油剎和氣剎的區(qū)別

油剎反應(yīng)速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎剎車粗暴、反應(yīng)迅速、力度大（氣壓高，可以達(dá)到8個(gè)大氣壓）。

因?yàn)檫@些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發(fā)展的趨勢(shì)（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長(zhǎng)，反應(yīng)速度需要快，增加的費(fèi)用反映在整臺(tái)車上所占比例也不多。不過(guò)相應(yīng)配比是這樣的按照發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣配套的，我所說(shuō)的就是市場(chǎng)上常用的型號(hào)了，都是自然吸氣，不帶什么中冷增壓的480或485配130系列。

汽車右車橋剎車片磨損怎么不一致的原因

造成左右車橋剎車片磨損怎么不一致的原因：

1.磨損的快慢程度主要是與剎車盤(pán)和剎車片的材質(zhì)有直接的關(guān)系，所以剎車片材質(zhì)不均勻是一個(gè)可能。

2.經(jīng)常轉(zhuǎn)彎剎車，車橋左右輪受力不平衡，這樣也會(huì)導(dǎo)致磨損不一致。

3.有一邊的剎車盤(pán)可能變形。

4.車橋剎車分泵回位不一致，比如有一邊的分泵回位銷有卡怠現(xiàn)象。

5.車橋左右剎車油管長(zhǎng)短相差較大粗細(xì)不一致。

6.車橋伸縮桿由橡膠密封套密封，但如果進(jìn)水或缺少潤(rùn)滑時(shí)，桿件不能自由伸縮，剎車后的外側(cè)片不能離開(kāi)剎車盤(pán)，剎車片會(huì)額外磨損。

7.左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致。

8.懸架問(wèn)題

總的來(lái)說(shuō)，這種情況應(yīng)該屬于單邊制動(dòng)不足或單邊拖滯所致。

如果是同一個(gè)車輪的兩個(gè)剎車片磨損不均，應(yīng)著重檢查剎車片材料是否一致，制動(dòng)分泵的回位是否良好，分泵支架是否變形。

車橋是什么

車橋是底盤(pán)集成化，通用化發(fā)展的產(chǎn)物，它把半軸，減速器，差速器，剎車盤(pán)等一些傳統(tǒng)的零部件集中到一個(gè)總的橋殼里，從而形成車橋。

車橋又被稱為車軸，當(dāng)然此軸非彼軸（半軸），車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

汽車在結(jié)構(gòu)上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺(tái)化。因此車橋可以看作是底盤(pán)部件集成化的一個(gè)產(chǎn)物。它將多個(gè)零部件集成一個(gè)整的部件。

其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在裝配上，避免裝配誤差，節(jié)約裝配時(shí)間，節(jié)省裝配成本；