汽輪機(jī)改造公司小編介紹汽輪機(jī)排汽真空影響因素。

真空降低分以下三種情況：

一、正常運(yùn)行時(shí)：負(fù)荷增加；循環(huán)水量減少；循環(huán)水溫升高。

二、設(shè)備有故障時(shí)：真空泵（抽氣器）故障；凝汽器水位高；真空系統(tǒng)漏氣；前、后汽封損壞；循環(huán)水系統(tǒng)故障；凝汽器結(jié)垢；凝結(jié)水泵故障。

三、操作失誤：汽封斷汽；各負(fù)壓閥門誤開；補(bǔ)水帶氣。

各影響因素除影響真空外，還影響端差和過冷卻度，同時(shí)還有溫度、壓力等其它變動(dòng)現(xiàn)象，只要認(rèn)真分析，就能確定。

凝汽器內(nèi)存在三種換熱，即：蒸汽在銅管外壁的凝結(jié)換熱；銅管內(nèi)外壁的傳導(dǎo)換熱；銅管內(nèi)水的對(duì)流換熱。它們的熱阻和構(gòu)成凝汽器的傳熱熱阻。各影響因素都會(huì)對(duì)換熱產(chǎn)生影響。近似地，蒸汽凝結(jié)放熱等于循環(huán)水吸熱量，也等于傳熱量。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)悶缸是怎么回事。

一、悶缸的定義

指隔絕汽機(jī)汽缸，停機(jī)后關(guān)閉與汽缸相連接的各疏水門,保持上下缸溫差,每30分鐘手動(dòng)盤車180度,對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行直軸,防止轉(zhuǎn)子出現(xiàn)永i久彎曲。

二、“悶缸”的由來

在汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，由于某種原因，盤車裝置無法投入（包括手動(dòng)盤車，此時(shí)往往是廠用電全停，潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵都不能投運(yùn)），由于剛停機(jī)，缸溫比較高，不及時(shí)投入盤車裝置，大軸會(huì)在上下缸溫差的作用下發(fā)生彎曲。這個(gè)在安規(guī)防止大軸彎曲里有解釋的。

三、應(yīng)采取的措施

1、關(guān)嚴(yán)進(jìn)入汽輪機(jī)的各路汽源；

2、將汽缸疏水完畢后關(guān)嚴(yán)疏水門；

3、在各汽缸軸封處，用保溫棉進(jìn)行封堵，防止進(jìn)冷氣；

4、當(dāng)高、中壓缸溫達(dá)到轉(zhuǎn)子脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)，手動(dòng)再盤動(dòng)轉(zhuǎn)子180度。

汽輪機(jī)的接地方式有哪些

汽輪機(jī)的發(fā)電率不用我說，相信大家都知道，沒錯(cuò)，汽輪機(jī)的發(fā)電效率非常高，且能耗少，這也是為何它會(huì)被廣泛的使用。但是汽輪機(jī)需要正確的接地，不然很容易發(fā)生短路。那么，汽輪機(jī)的接地方式有哪些呢?

一、工作接地，工作接地是將中性點(diǎn)接地

1、降低觸電電壓。汽輪機(jī)中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng);對(duì)于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng)，觸電電壓就降到接近或等于相電壓。

2、迅速切斷故障設(shè)備。中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)，一相接地時(shí)，由于導(dǎo)線和地面存在電容和絕緣電阻，可以構(gòu)成電流通路，接地電流很小;而對(duì)于中性點(diǎn)接地系統(tǒng)，當(dāng)一相接地后接地電流較大，保護(hù)裝置會(huì)迅速動(dòng)作，斷開故障點(diǎn)。

3、降低電氣設(shè)備對(duì)地的絕緣水平。在中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)中，一相接地時(shí)，會(huì)使另兩相的對(duì)地電壓升高到線電壓;對(duì)于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng)，一相接地時(shí)，另兩相的對(duì)地電壓只接近于相電壓。

二、保護(hù)接地

汽輪機(jī)保護(hù)接地常用于中性點(diǎn)不接地的低壓系統(tǒng)中。如果采用了保護(hù)接地，人觸及外殼時(shí)，人體電阻遠(yuǎn)大于接地電阻，通過人體的電流就很小，就不會(huì)發(fā)生觸電的危險(xiǎn)。

三、保護(hù)接零

保護(hù)接零常用于中性點(diǎn)接地的低壓系統(tǒng)中，它的作用是：當(dāng)汽輪機(jī)某一繞組的絕緣結(jié)構(gòu)已破壞而與外殼相接時(shí)，采用保護(hù)接零形成單相短路，電流可以迅速將這一相中的熔絲熔斷，外殼便不再帶電。