高鐵行業(yè)的迅速發(fā)展

    我國(guó)高速鐵路技術(shù)起步較晚，但發(fā)展非常迅速，且有別于日本和歐洲高速鐵路。根據(jù)高鐵行業(yè)發(fā)展前景數(shù)據(jù)，截至2019年12月，我國(guó)動(dòng)車組保有量3256標(biāo)準(zhǔn)組、26048輛，比上年增加321標(biāo)準(zhǔn)組、2792輛。2020年我國(guó)高鐵動(dòng)車組車輛保有量密度約為0.9輛/公里，而日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，預(yù)計(jì)我國(guó)動(dòng)車保有量密度有望提升至1.3-1.5輛/公里左右，部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。

  為跟上國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，東莞沃富五金也生產(chǎn)了一批又一批的高鐵配件，這些年來(lái)，產(chǎn)品的質(zhì)量也不斷上升，歡迎您來(lái)咨詢！

 廣深高鐵

廣深加工汽車零配件廠家是廣深港加工汽車零配件廠家的重要組成部分，廣深加工汽車零配件廠家北起武廣加工汽車零配件廠家廣州南站，止于深圳北站。廣州至深圳段線路長(zhǎng)度為104.6公里，總投資167億元。廣深加工汽車零配件廠家全部采用由內(nèi)地自主研發(fā)的CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，以保障這條高等級(jí)雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為線下部分350公里每小時(shí)，在線部分達(dá)250公里每小時(shí)以上，運(yùn)營(yíng)時(shí)間30分鐘左右。沿途將有5個(gè)車站：廣州南、東涌 、虎門 、光明、深圳北、福田。

滬杭高鐵

滬杭加工汽車零配件廠家連接上海與杭州，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一段。由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南引入杭州東站，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線全長(zhǎng)160公里，其中87％為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。工程自2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營(yíng)運(yùn)。2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行，當(dāng)天中午11時(shí)40分，滬杭加工汽車零配件廠家（上海－杭州）運(yùn)行時(shí)速達(dá)到416.6公里，繼續(xù)刷新世界加工汽車零配件廠家運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的時(shí)速

合格工匠是干出來(lái)的不是評(píng)出來(lái)的

加工汽車零配件廠家產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)講究手藝和技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。行業(yè)需要真正用心做螺絲的人，需要將做好螺絲當(dāng)做責(zé)任和使命的人。只有這樣，我們的加工汽車零配件廠家產(chǎn)業(yè)才能真正向前發(fā)展，能夠改變當(dāng)下總體水平低于國(guó)外的現(xiàn)狀。一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也只有從業(yè)者懷著工匠之心，才能長(zhǎng)久發(fā)展，生生不息。

環(huán)保高壓態(tài)勢(shì)持續(xù)保持

新環(huán)保法被稱為嚴(yán)環(huán)保法，對(duì)于高耗能、污染型企業(yè)來(lái)說(shuō)，新環(huán)保法就是頂在頭上的一把刀。要想刀不落下來(lái)，就必須遵守規(guī)則。這對(duì)于我們加工汽車零配件廠家企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是直接影響到的。

關(guān)于五金配件中需要關(guān)注的問(wèn)題中為重要的還是要以環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，這樣對(duì)于五金配件廠家來(lái)說(shuō)，一定要特別的重視起來(lái)，只有廠家自身能夠盡量的節(jié)能減排，那么對(duì)于我們整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)也是非常重要的，每個(gè)建材五金配件企業(yè)能夠做到環(huán)保的話，在我國(guó)工業(yè)行業(yè)中也會(huì)起到帶頭作用，相信未來(lái)我國(guó)工業(yè)行業(yè)一定會(huì)向健康環(huán)保領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展下去。