公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實，后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。建有司機(jī)檔案，可隨時提供貨運司機(jī)的有效******，復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到包頭視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供1好的保護(hù)和服務(wù)。公司操作人員素質(zhì)，可按要求為每一小部分客戶提供及時，節(jié)省，的服務(wù)。

貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段，系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù)，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單，業(yè)務(wù)單一，勞動密集，經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

盡管快遞業(yè)的“購機(jī)潮”一定程度上壯大了國內(nèi)航空物流的實力，然而從整體規(guī)模上看，我國目前在航空快遞領(lǐng)域仍遜國際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機(jī)，DHL則至少保有420架。盡管中國是當(dāng)之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國1際領(lǐng)1先物流企業(yè)還有一定差距?！吨笇?dǎo)意見》的出臺，也有望引導(dǎo)更多快遞企業(yè)運用航空物流實現(xiàn)“降維打擊”。