發(fā)展趨勢(shì)

■ 趨勢(shì)1：擴(kuò)產(chǎn)仍在繼續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

隨著新增產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，丁基橡膠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，產(chǎn)能淘汰在所難免。目前，仍有多套丁基橡膠生產(chǎn)裝置計(jì)劃建成投產(chǎn)，新增產(chǎn)能主要集中在亞洲地區(qū)。預(yù)計(jì)2021年，丁基橡膠的產(chǎn)能將達(dá)到232萬(wàn)噸/年，中國(guó)產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)噸/年左右。

■ 趨勢(shì)2：鹵化丁基需求占比提升

HIIR消費(fèi)量逐年上升，中國(guó)本土需求顯著增加，普通與鹵化的比例約為1:4。

丁基橡膠（isobutylene－isoPrene rubber，縮寫為IIR）的開(kāi)發(fā)始于1870年，是用三作催化劑，使異丁烯于室溫下進(jìn)行反應(yīng)制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使異丁烯在-75℃左右的溫度下聚合，制得高分子量的聚異丁烯。但因這些聚合物的化學(xué)結(jié)構(gòu)是完全飽和的，故不能用諸如為基礎(chǔ)的普通硫化體系進(jìn)行硫化。加之聚合物冷流和蠕變大，不能用傳統(tǒng)的方法加工。Spark和Thomas用少量異戊二烯（或丁二烯）與異丁烯進(jìn)行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡膠，繼之于1941年建廠，1943年正式進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)。與此同時(shí)，加拿大 Polysar公司也在建設(shè)丁基橡膠生產(chǎn)廠，年設(shè)計(jì)能力為6700噸。目前，美國(guó)Exxon公司在英國(guó)、法國(guó)、日本，Polysar公司在加拿大、比利時(shí)分別建有丁基橡膠生產(chǎn)廠。

丁基橡膠氣密性好，生產(chǎn)出來(lái)的橡膠內(nèi)胎彈性好、透氣率極低，耐熱、耐老化，已經(jīng)替代天然膠成為生產(chǎn)內(nèi)胎的主要原料；隨著各種車輛的不斷普及，目前丁基內(nèi)胎生產(chǎn)廠家越來(lái)越多、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中拼成本、比價(jià)格，其中提高丁基內(nèi)胎成品率可以在很大程度上減少不必要的損耗、提高生產(chǎn)效率。

丁基內(nèi)胎胎壁厚薄不均

丁基內(nèi)胎胎壁厚薄不均是丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，直接影響丁基內(nèi)胎的使用性能和壽命。在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)此問(wèn)題的丁基內(nèi)胎就屬于問(wèn)題內(nèi)胎，直接被打成“殘次品”，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致丁基內(nèi)胎胎壁厚度不一致的原因有很多：擠出、定型、裝模、停放等工藝操作過(guò)程不合理，膠料軟硬度1JLYY1119-SXC不一致等都會(huì)導(dǎo)致丁基內(nèi)胎胎壁薄厚不均。

濾膠是膠料經(jīng)過(guò)篩網(wǎng)濾去雜質(zhì)的過(guò)程，因此濾網(wǎng)的清潔程度直接影響膠料過(guò)濾情況，丁基內(nèi)胎生產(chǎn)廠家需要及時(shí)清洗濾網(wǎng)、更換濾網(wǎng)，通過(guò)膠料的濾出速度、內(nèi)胎表面劃痕等情況判斷濾網(wǎng)是否受到損壞，一般濾膠速度降低，表面出現(xiàn)劃痕代表濾網(wǎng)局部網(wǎng)眼讓雜質(zhì)堵了，擠出速度快則表示濾篩網(wǎng)眼需要更換；一般對(duì)丁基內(nèi)胎膠料進(jìn)行濾膠時(shí)，3-5車料就需要更換一次濾網(wǎng)。