可以讓電池更加耐用。?長(zhǎng)時(shí)間停放也要充好電。車輛長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)，也要至少1個(gè)月充一次電。?防止長(zhǎng)時(shí)間暴曬或過(guò)冷。新能源汽車如果長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，加速極板老化。而反之，如果長(zhǎng)時(shí)間在寒冷環(huán)境，將會(huì)對(duì)續(xù)航能力產(chǎn)生急劇下滑的影響，并且對(duì)電池組性能會(huì)產(chǎn)生不利影響。?避免大電流放電。比如說(shuō)在起步、載人、上坡等情況，避免猛踩加速踏板，造成瞬間形成大電流放電的情況，容易損壞電池。?盡量避免涉水。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

此外，電動(dòng)車雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電動(dòng)機(jī)也是需要潤(rùn)滑的。一般來(lái)說(shuō)，每50000-60000km更換電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的齒輪油是必須的。與此同時(shí)，電動(dòng)車保養(yǎng)的重頭戲是對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和均衡，電池組的狀態(tài)決定了車輛的續(xù)航里程和電池剩余的壽命，這一保養(yǎng)過(guò)程專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫電池均衡。再者，在外觀檢查時(shí)，電動(dòng)車會(huì)著重檢查拔插次數(shù)頻繁的充電接口和全車的高壓線路，這是一個(gè)不能忽略的項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車的整體用車成本會(huì)比燃油車更低，對(duì)于一線大城市的消費(fèi)者朋友，確實(shí)挺有吸引力。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

一聽(tīng)說(shuō)出了這么多問(wèn)題，市場(chǎng)就冷了下來(lái)，開(kāi)始反思了。”

工程的成績(jī)不理想，導(dǎo)致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復(fù)修改，遲遲未獲通過(guò)，工程行至岔路口。“不管是中央政府的態(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)，都存在很大的不確定性?！币晃辉鴧⑴c新能源汽車城市調(diào)研摸底的表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動(dòng)車，但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣?！?次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制