現(xiàn)代物流服務(wù)的顧客都希望用一個計算機接口、一個聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù),便能解決所有問題。顧客的這種要求迫使任何一家第三方物流企業(yè)都不得不與其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,以提高物流作業(yè)效率和擴大其物流服務(wù)范圍,共同為一個顧客的整條供應(yīng)鏈服務(wù)。其中的一個第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的“總集成商”,將與顧客單線聯(lián)系,并監(jiān)控協(xié)調(diào)其他參與企業(yè)的活動。




環(huán)狀綁扎使用時會形成一個環(huán)套在貨物上并固定在貨物一側(cè)，這樣可以防止貨物向相反的方向滑動。要使環(huán)狀綁扎可以同時防止貨物滑動和貨物傾翻，它必須成對使用。當(dāng)比較長的貨物使用環(huán)狀綁扎時，應(yīng)至少使用兩組環(huán)狀綁扎來防止貨物縱向扭轉(zhuǎn)。由于它只能為貨物提供側(cè)向的約束。因此為了防止貨物縱向滑動，環(huán)狀綁扎必需配合擋塊使用。另外進(jìn)行繞頂綁扎時，所綁扎的貨物與承載面之間的夾角是一個重要的因素，繞頂綁扎在75°-90°之間是有效的。如果角度在30°-75°之間，那么使用的繞頂綁扎數(shù)量要增加一倍。如果角度小于30°，那么應(yīng)選用其它的貨物綁扎方式。

確定運輸路線時，物流人員可采用啟發(fā)式方法、節(jié)約里程法和觀察地圖法。在此，主要說明觀察地圖法的實施步驟。

　　(1)在地圖上標(biāo)明配送中心和各站點的通行路線距離、各站點之間的通行路線距離以及各站點的配送量。

　　(2)從距離遠(yuǎn)的配送點開始劃分站點群。站點群應(yīng)使一輛車能夠負(fù)責(zé)相互靠近的幾個站點的配送工作。

　　(3)避免出現(xiàn)路線交叉，計算路線，確定初步的運輸路線，并根據(jù)實際情況及時進(jìn)行調(diào)整。

　　(4)計算向用戶送貨所需的時間，以確定起運提前期。

　　(5)確定每日應(yīng)從每個配送點發(fā)運貨物的品名、規(guī)格和數(shù)量。

　　(6)利用上述信息資料，可采用圖上或表上作業(yè)法選擇運輸路線，制訂配送計劃。

減少運輸事故損失

　　在運輸過程中，因出現(xiàn)事故而發(fā)生的貨損、貨差或人員傷亡時會增加運輸成本。為減少因運輸事故所造成的損失，公司應(yīng)采取以下措施。

　　1.加強日常防范

　　(1)加強對駕駛員的安全教育，避免駕駛員操作，如疲勞駕駛、行駛等。對駕駛者，應(yīng)進(jìn)行處罰。

　　(2)做好運輸工具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，定期檢查、修理運輸工具，確保運輸工具的各種性能處于良好狀態(tài)。

　　2.公司應(yīng)積極購買保險，一旦發(fā)生事故能得到保險公司的賠償，可減少公司損失。

　　3.做好理賠工作

　　(1)發(fā)生運輸事故后，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時通知保險公司或其代理人。

　　(2)準(zhǔn)確、及時地向保險公司提供必要的運輸貨物單據(jù)，包括、提單、裝箱單和修理單據(jù)等。

　　(3)與保險公司保持經(jīng)常聯(lián)系，及時了解保險公司對事故的審核與賠償答復(fù)等具體情況。