裝載機(jī)經(jīng)常使用到的油品主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)柴油、變矩器/變速箱用油（液力傳動(dòng)油）、驅(qū)動(dòng)橋用油、液壓系統(tǒng)使用的液壓油、各鉸接銷使用的潤(rùn)滑脂，正確選擇和使用這些油品對(duì)維持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、降低磨損，延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命具有重要的意義。

柴油機(jī)機(jī)油的選擇

對(duì)于裝載機(jī)用柴油機(jī)工作條件惡劣，工作負(fù)荷大，建議采用ＣＤ級(jí)機(jī)油。對(duì)南方使用ＣＤ級(jí)SAE20Ｗ/40，對(duì)北方建議使用ＣＤ級(jí)SAE5Ｗ/30或10Ｗ/30，有些進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用ＣE、ＣＦ及以上級(jí)機(jī)油，例如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用ＣＦ－4或以上級(jí)機(jī)油。

雷沃裝載機(jī)不合流系統(tǒng)(雙泵獨(dú)立)：轉(zhuǎn)向泵的選擇應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速到高速時(shí)轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，駕駛員感到失去轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能保證轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種系統(tǒng)中是按發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來選用轉(zhuǎn)向泵的，若采用的油泵排量較大，則在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險(xiǎn)。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一般采用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的多余油液通過流量控制閥流回油箱。

裝載機(jī)活塞桿彎曲的原因

通過計(jì)算和分析，認(rèn)定活塞桿彎曲的原因是：動(dòng)臂缸兩端與機(jī)架和動(dòng)臂連接有傾斜現(xiàn)象，支承寬度過小，說明裝配調(diào)整間隙不當(dāng)或者側(cè)面磨損嚴(yán)重，支承寬度應(yīng)加大；動(dòng)臂缸下端排料處沉積料積累和動(dòng)臂缸下端外側(cè)磨損，說明沉積料積累嚴(yán)重，旋轉(zhuǎn)摩擦力較大。

改進(jìn)措施是：

①加大支承寬度，一般支承寬度為活塞桿直徑的1.2～1.5倍。

②在裝配過程中，充分利用調(diào)整墊保證動(dòng)臂缸兩端與機(jī)架和動(dòng)臂的配合間隙與對(duì)中性，提高調(diào)整墊材料耐磨性能。

③改進(jìn)排料結(jié)構(gòu)；增大排料板的開口距離H1和傾斜角度α，減少落料的積存，利于落料順利自然排出；增大動(dòng)臂缸下端與主機(jī)連接處排料的距離H2，以利于大尺寸石料的排出。

④使用說明書規(guī)定對(duì)積存料定期清除的要求。改進(jìn)后，活塞桿未再發(fā)生彎曲。