還要看到，經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國鋼結構行業(yè)取得了巨大成就。我國現(xiàn)有約5萬噸規(guī)模的鋼結構制造企業(yè)超過50家。我們已成功建設了一大批具有水平的鋼結構標志性工程。

　　更要看到，從世界第二大經(jīng)濟體和占世界鋼產(chǎn)量約一半的鋼鐵大國的角度看，我國鋼結構發(fā)展仍十分滯后?！笆濉逼陂g鋼結構的用鋼量的比例徘徊在5%～6%，在量大面廣的住宅建筑和中小跨度橋梁中鋼結構所占比例還不到1%，遠遠低于發(fā)達國家的水平。

產(chǎn)品不能完全滿足現(xiàn)有市場需求，前瞻性的自主研發(fā)意識和能力有限，與國際市場存在較大差距，部分產(chǎn)品仍然依賴進口；由于發(fā)展迅猛，建筑鋼結構科研成果部分領域存在嚴重滯后現(xiàn)象，科技成果的轉化不及時、不充分，一些新的結構體系不能得到充分的推廣應用；設計隊伍相當薄弱；材料檢測、制作、安裝、檢測技術尚不能滿足當前鋼結構住宅施工的需求。另外，市場競爭中依然存在“低價中標、索賠”的競爭。 （來源：中國建設報）

鋼鐵利潤不盡人意 急需思維突破困局

此外，當一個鋼企處于盈利壓力較大的時候，基本都會通過利潤和虧損的角度檢視一切經(jīng)營決策。通過利潤和虧損的角度看問題有時候會扭曲企業(yè)的真正情況。價格、成本都是變化的，因此企業(yè)的經(jīng)營決策應該以市場的實際情況為準。在不穩(wěn)定的市場和行業(yè)利潤微薄的情況下，這些都是需要企業(yè)關注的重要細節(jié)。

據(jù)悉，跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的一個重要指標。進入21世紀，我國先后建成了多座鋼結構橋梁，例如：重慶主跨長為552米的朝天門長江大橋是世界跨徑鋼拱橋；貴州全長1341米的北盤江大橋是擁有“世界橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長1650米的西堠門大橋是世界的鋼箱梁懸索橋等等。這些的鋼結構橋梁不僅見證著我國橋梁技術的一次次突破，還向世界展現(xiàn)了我國鋼結構橋梁的建設水平。