汽車線束設(shè)計的虛擬儀器必須要有數(shù)據(jù)采集的功能。工程上使用具有并口以及串口的計算機(jī)來獲取測試數(shù)據(jù)，稱為基于的泵統(tǒng)，系統(tǒng)包含：個人計算機(jī)感器、信號調(diào)理裝置、設(shè)備信號處理及驅(qū)動程序等軟件。要求其動態(tài)性能滿足道路模擬工況對頻率范圍的要求，自身又具有很好的頻響特性，并能將整車汽車線束設(shè)計通過固定后裝在與激振臺相連的承載平臺上進(jìn)行可靠性試驗。進(jìn)行無線通信，包括語音通信、收發(fā)短信息以及無線上網(wǎng)等。吊重試驗的條件要有：吊重的負(fù)載、吊重的時間以及吊重之后的位移尺寸這三個參數(shù)。該系統(tǒng)選用主要使用其來完成短消息的功能。所以，為了實現(xiàn)這種對應(yīng)關(guān)系，在數(shù)據(jù)庫中同時存儲產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息及對應(yīng)圖形的句柄，通過圖形句柄將兩者關(guān)聯(lián)起來，操作圖形時相應(yīng)的產(chǎn)品信息被修改，反之，修改產(chǎn)品信息時對應(yīng)的圖形一起被修改。

       汽車線束制造工藝管理是一項智力要求較高的工作，對供應(yīng)商的盈利能力起著至關(guān)重要的作用。成本削減壓力始終不減，而隨著行業(yè)日趨全球化，大規(guī)模定制時代到來，所面臨的挑戰(zhàn)將會越來越多。到目前為止，商業(yè)軟件廠商尚未能很好地滿足線束制造工程師和生產(chǎn)計劃員的需要。電子線束加工的常見問題及其解決辦法1、穿膠殼時端子脫皮在穿膠殼的時候經(jīng)常會發(fā)生端子脫pin的情況，那么我們要如何解決呢。驅(qū)動系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)為手動創(chuàng)建，或通過維護(hù)代價高昂的內(nèi)部應(yīng)用創(chuàng)建，容易形成定式并導(dǎo)致公司無法集中精力于主營業(yè)務(wù)。

       但如今出現(xiàn)了新一代線束制造工藝管理工具，在很大程度上能夠自動完成關(guān)鍵任務(wù)，同時保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)。這些軟件擁有很多優(yōu)點(diǎn)，為汽車、工程車輛、航空航天、或需要用到線束（簡單線束除外）的行業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品的線束制造商均可采用。

阻燃電纜是指：在規(guī)定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內(nèi)，殘焰或殘灼在限定時間內(nèi)能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災(zāi)情況下有可能被燒壞而不能運(yùn)行，但可阻止火勢的蔓延。找一張紙或者用照相機(jī)錄像機(jī)，記錄好線束所在的位置，用細(xì)一點(diǎn)的鋼釘把線束端子輕輕的捅下來，讓所有線束端子與被燒毀的插頭分離，燒毀的地方不易捅出，就直接拽下來。通俗地講，電纜萬一，能夠把燃燒限制在局部范圍內(nèi)，不產(chǎn)生蔓延，保住其他的各種設(shè)備，避免造成更大的損失。

1）阻燃電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

通信線束廠家稱阻燃電纜的結(jié)構(gòu)和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。

2）阻燃電纜的分類

根據(jù)電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。

其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設(shè)備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現(xiàn)場進(jìn)行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設(shè)備以及救援人員造成危害，不利于滅火救援工作，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的“二次危害”。 而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用的是不含鹵的交聯(lián)聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發(fā)煙量也小，電纜燃燒產(chǎn)生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發(fā)生量之間采取折衷的方式開發(fā)出了低鹵低煙阻燃電纜。一、汽車線束裝配的注意點(diǎn)1、接插件和護(hù)套的選擇：一般底盤線束都是采用阻燃和機(jī)械性能比較好的波紋護(hù)套，而駕駛室線束都是采用耐寒、耐熱絕緣塑料膠帶包扎。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。發(fā)煙量也接近于公認(rèn)的“低煙”水平。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設(shè)備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現(xiàn)場進(jìn)行滅火。線束上各端頭都會打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。想要避免線束短路問題，那么在線束安裝以及使用的時候就需要注意了。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。